---

Comentarios

Texto: Filipe Sturion / Fabio Pascoal

O Autódromo Internacional do Velopark recebeu, entre os dias 1 e 3 de junho, a segunda etapa da Copa Brasil de Arrancada. Juntamente com a etapa nacional, aconteceu também a quarta etapa do Campeonato Gaúcho, e por esta razão, as categorias regionais Standard Light e Super Força Livre também foram disputadas.

Os comissários técnicos da CBA escalados para o evento foram os mesmos que já estiveram em Curitiba, buscando assim a padronização dos procedimentos e vistorias na prova.

A locução da prova foi feita por Marko Locutor, que também narrou brilhantemente a primeira etapa da Copa Brasil em Curitiba, em parceria com Guto Ávila, tradicional narrador das provas gaúchas.

Andamento da prova
Na sexta-feira, aconteceram os primeiros treinos livres, que se estenderam até o final da tarde, quando foram interrompidos pouco antes das 6 horas da tarde pela ausência de luz na reta.
Já no sábado pela manhã, foram realizados mais treinos livres, seguidos pelo briefing com os pilotos. O briefing acabou atrasando, e as largadas classificatórias começaram atrasadas. Infelizmente São Pedro não colaborou mais uma vez e a chuva interrompeu a primeira bateria de largadas logo após o término das puxadas da Dianteira Turbo A. Como a chuva não parou, as atividades de sábado foram encerradas e o evento deveria continuar no domingo, a partir das 8:30 da manhã.
Apesar do cronograma apertado devido a chuva no sábado, a prova se iniciou apor volta de 10 horas da manhã. A bateria que havia se iniciado no sábado foi concluída, e logo em seguida, foram feitas mais duas baterias. Devido a chuva de sábado, a prova foi decidida por tempo, e as puxadas eliminatórias não aconteceram.

Tratamento de pista Depois dos problemas enfrentados na etapa anterior do Gaúcho de Arrancada, o Velopark caprichou e apresentou uma pista em ótimas condições para os pilotos. O tratamento foi iniciado 1 semana antes do evento, e a pista recebeu camadas de borracha e diversas aplicações de VHT. Com a pista grudando muito, tempo frio e a constante evolução dos carros e pilotos, vários recordes foram quebrados e grandes barreiras foram superadas!

---

Standard Light Pela categoria Standard Light, disputada somente pelo Campeonato Gaúcho, Rogério Souza da Silva, da MC Automotiva, quebrou o recorde dos 402 metros do Velopark ao registrar 13s137. Rogério foi também o vencedor da competição.

Standard Duelo de gigantes na categoria Standard! De um lado Rafael Simon, da Exclusive Motorsport, que andandou forte e conquistou recordes e vitórias em diversas pistas nos últimos anos. De outro Clovis Wachter, da Serv Car. Clovis é um dos pilotos mais tradicionais e vitoriosos da categoria. A vitória foi para Clovis, com ótimos 12s296 nos 402 metros. O “Alemão Voador”

reagiu rápido, vencendo a imobilidade em apenas 0s002 para garantir a vitória. Já Rafael Simon, segundo colocado, levou o recorde da categoria para a cidade de Palmeira das Missões (RS), com 12s295, apenas 0s001 abaixo do tempo de Clovis!

Street Tração Traseira Briga paranaense na STT. O Estado, que tem tradição na preparação dos motores 6 cilindros, colocou dois pilotos na casa dos 11 segundos na categoria. Marcelo “Padeiro” Poltronieri, da Julieta Competições, registrou o recorde da categoria com 11s334 nos 402 metros. Padeiro também venceu a prova. Já o segundo colocado foi Arthur Xavier Neto, de Cascavel (PR), registrou o tempo de 11s681 com o Opala da Speed Car Motorsport

Dianteira Original Fato histórico na categoria! O piloto e preparador Alexandre Maia Betine, de Foz do Iguaçú (PR), sagrou-se o primeiro piloto da categoria Dianteira Original a andar na casa dos 10s, com incríveis 10s808, novo recorde da categoria! Tal feito foi alcançado a bordo do Honda City aspirado, que ainda em fase de acertos, já derrubou o placar da categoria! Decididamente os Honda, com novas tecnologias, vieram para ficar! A Evolution conquistou também a segunda posição com Evaldo Rocha “Marechal” Jr, que registrou 11s505 nos 402 metros. Marechal mostrou que o VW AP ainda tem fôlego na DO, já que

em sua última puxada, vinha com parciais próximas ao do Honda, porém o carro amarrou nos últimos 201 metros e com a queda do desempenho, Marechal optou por engatar a quinta marcha utilizando a embreagem, perdendo assim centésimos preciosos. A Dianteira Original começa a apresentar uma diversidade de marcas. Além de Honda e VW, temos também o Ford Ka de Alessandro da Silva, da equipe Injetech. Temos noticias de que em breve, os GM também entrarão na disputa!

Traseira Original O paulista Celso Camargo, da equipe Julieta Competições, segue imbatível na categoria. Beliscou a casa dos 9s com 10s010, e alcançou a velocidade final de 228km/h a bordo do Chevrolet Opala! Os 9 segundos estão muito próximos! Já a segunda colocação foi para Joacir “Curinga” Cavagnoli. Tradicional piloto gaúcho da categoria STT, Curinga, da D & C Preparações, veio forte pela Traseira Original e registrou a ótima marca de 10s565 nos 402 metros.

Dianteira Turbo C Ivan Costa Silva, piloto e preparador da equipe Motor Power, derrubou o placar com a impressionante marca de 11s184 a 223km/h! Ivan foi também o vencedor da categoria. A segunda posição foi para Carlos “Lelo” Bento, da Lelo Motorsport, com 11s608. Vale ressaltar que nesta puxada Lelo vinha próximo as parciais de Ivan, mas enfrentou problemas e passou no final dos 402 metros a apenas 180km/h.

Dianteira Turbo B Com 26 participantes, mais uma vez a DT-B foi a categoria mais numerosa, e também uma das mais disputadas da competição. O recorde trocou de mãos por diversas vezes, passando por diversos pilotos e oficinas de diferentes regiões brasileiras. O segredo do sucesso da categoria é o regulamento congelado durante anos, o que trouxe um grande desenvolvimento em cima de um mesmo tipo de preparação. O grande

vencedor foi Leandro Maia Betine, piloto e preparador da equipe Evolution Performance. Estreando a injeção programável InjePro em seu bólido, Betine registrou 10s827 nos 402 metros e levou a vitória para a cidade de Foz do Iguaçu (PR). O segundo lugar foi para o paranaense Charles Uscocovich, da Stumpf Preparações. Charles é o novo recordista da categoria com 10s806 e velocidade final de 243 km/h! Durante a competição, diversos pilotos andaram na casa dos 10 segundos!

Dianteira Turbo A Assim como aconteceu na Turbo B, o recorde da categoria trocou de piloto por diversas vezes durante o final de semana.! A equipe Kadu Racing, de Campinas (SP), obteve um grande destaque, conquistando as 2 primeiras posições e também o recorde da categoria! O vencedor foi Renato Brizolari, que registrou 9s180 nos 402 metros mais reação de 0s020. Em uma

categoria tão disputada, o tempo de reação fez toda a diferença! Já o segundo lugar foi para Rodrigo Mizukami, que a bordo do Gol 8 válvulas turbo, fez o tempo de 9s137 mais 0s086 no farol. O novo recordista da categoria é Alex Carrara Moreton, que a bordo do Chevrolet Astra Turbo A, também da Kadu Racing, registrou 9s121 nos 402 metros, mas devido ao alto tempo de reação teve que se contentar com a quarta colocação! Não podemos deixar de destacar também a participação do gaúcho Demétrio Conradi, que estampou 9s899 a 264km/h com o Chevrolet Corsa, aumentando a gama de carros na categoria.

Extreme 10.5 Quem levou a melhor na Extreme 10.5 foi Christiano José Julio, da equipe Los Hermanos/Flash Preparações. A bordo da Santa Matilde com estrutura tubular e motor 6 cilindros turbo, registrou 8s376 nos 402 metros. Tivemos a estreia de Fabio Costa na categoria. Fabio “Bomba” é um grande admirador dos VW de tração dianteira. Possui diversos exemplares, entre eles, o Gol DT-A da Espaço Motor com o qual chegou a deter o recorde da pista de Curitiba.Agora, Fabio resolveu encarar um novo desafio,

e assumiu as rédeas do Opala V8 supercharger que pertenceu a Daniel Raniowski. Para a estreia, Fabio cuidou do visual do potente Opala, com novas rodas e plotagem no estilo “camuflado”, assim como seus VW DT-A e DT-B, garantindo um visual impressionante. Ainda em fase de adaptação, Fabio mostrou que não tem medo de acelerar, largando forte com o Opala e tirando as rodas dianteiras do chão! Infelizmente problemas de ignição o impediram de marcar bons tempos.

Pro Mod Enquanto aguarda a finalização dos upgrades em seu Camaro Pro Mod, Roderjan Busato resolveu dar uma volta com o novo Opala V8 de Fábio Costa, e registrou 8s625 nos 402 metros, garantindo assim a vitória na categoria Pro Mod. Problemas de ignição impediram Roderjan de baixar ainda mais este tempo. O segundo colocado foi Marcelo Griebler, que ainda não conseguiu a passada perfeita com o Camaro V8 big block nitro, e registrou o tempo de 10s014.

Dragster Light Além de acelerar o Camaro Pro Mod, o piloto gaúcho Marcelo Griebler participou também com o dragster light V8 aspirado. Gribler foi o mais rápido da competição com o tempo de 7s828.

---

---

Ainda na sexta-feira, o piloto Marcio Julio, da equipe Los Hermanos/Julieta Competições, passou por um grande susto! Na altura dos 300 metros, o piloto foi efetuar o engate da quarta marcha, porém a segunda marcha acabou sendo selecionada, “trancando” o motor e ocasionando um principio de incêndio, que foi controlado. Marcio nada sofreu, porém o Opala sofreu algumas avarias na parte elétrica. O motor preparado pela Julieta Competições mostrou grande resistência, pois este não sofreu nada mesmo com o giro se elevando brutalmente. A parte elétrica do carro foi toda refeita durante a noite pelo técnico Heraldo Bueno, parceiro da equipe, e no sábado pela manhã Marcio já estava na pista novamente!

Pela dianteira Turbo C, Nelson Martelli, da equipe MotorPower, vinha forte com o Gol quando o volante do motor foi ejetado, cortando a capa seca do cambio e o capo do veículo. A cinta de câmbio não foi suficiente para segurar a peça, e o estrago foi grande. Nelson nada sofreu.

Na dianteira Turbo A, Fabio Costa, da Espaço Motor, também subia forte com o VW Gol AP 16V turbo quando o bloco do motor não suportou a potência produzida e simplesmente quebrou rachou, ejetando os pistões e bielas para fora! O carro teve um principio de incêndio, que foi controlado. Fabio nada sofreu. Algumas peças do carro de Fábio atingiram o pára-brisa do Gol de Ricardo Borba, que tomou um grande susto. Em categoria semelhante nos Estados Unidos, é liberado o uso de policarbonato (“lexan”) por baixo do vidro original, para tentar impedir que estilhaços acabem acertando o piloto. Outra solução mais simples seria o uso de películas transparentes.

Notamos também que diversos carros da categoria Dianteira Turbo B estão bem ariscos nos últimos 201 metros. Nesta etapa tivemos várias trocas de pista e pequenos sustos.

---