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Comentários

O tão esperado Festival Força Livre de Arrancada aconteceu nos dias 1, 2, 3 e 4 de dezembro no Autódromo de Curitiba. O evento, que chegou a 12ª edição e continua ganhando força a cada ano, superou as expectativas de todos. Realizado depois que a maioria dos campeonatos regionais já teve seu desfecho, pilotos de todas as regiões brasileiras marcaram presença na maior festa do automobilismo da América Latina. 50 mil pessoas lotaram as dependências do autódromo, e puderam presenciar os mais belos pegas entre os 310 pilotos inscritos. Na quinta-feira pela manhã a movimentação já era grande no AIC, e os pilotos presentes iniciaram os treinos livres. A sexta-feira também foi dia de treinos livres, e a adrenalina já era alta com grandes pegas na pista. O sábado pela manha foi de treinos livres e a tarde começaram as 2 baterias oficiais. No domingo foram 3 baterias oficiais, sendo que na primeira todos os pilotos puderam correr. Já na segunda a disputa foi entre os 20 melhores classificados, e na terceira apenas os 10 melhores foram para pista. Esse sistema foi adotado devido ao grande número de pilotos inscritos. São Pedro deu um susto em todos mandando nuvens carregadas e leves pingos durante os dias de treino, mas em seguida mandou o sol para esquentar ainda mais a competição. Com um sol escaldante, o público pediu água, e o caminhão do corpo de bombeiros entrou em ação para refrescar os espectadores. Com muito calor e bastante VHT, o grip da pista estava ótimo, e 7 recordes foram batidos. Alguns acidentes deram um grande susto em todos (Saberemos mais sobre eles nos comentários das categorias). O público pode ainda acompanhar o evento tuning, que contou com 120 carros. Os entusiastas de plantão puderam também acompanhar as novidades de 23 expositores, que levaram o que há de mais moderno no mundo da performance e do tuning. Muitas gatas mostraram sua beleza no concurso Garota Força Livre 2006. O evento contou também com o Bar Força Livre, com as Hot Girls, e animação do locutor Pepe e Dj Maguila. O 12° Festival Força Livre de Arrancada contou com o patrocínio da Goodyear, Master Power Turbo, Racco Cosméticos e Rádio Jovem Pan, co-patrocínio da Momo e tem o apoio do BPTran e da Diretran. Vamos agora saber como ficou cada categoria:

Desafio
3 pilotos de Curitiba no pódio da categoria dos carros de rua. Quem chegou mais próximo aos 15 segundos foi Rafael Makiyama com 15.029s na pista mais 0.114s de reação. Rafael foi seguido de perto por Leandro Silveira com 15.158s mais a excelente reação de 0.002s. Já Beto Glaser, que fez belos burnouts com seu Ford 37, deixou a segunda posição escapar na reação, com 15.077s na pista mais 0.154s de reação.

Standart
Novos nomes surgem com força na categoria. O piloto Aldoir Sette, de Porto Alegre – RS, bateu o recorde da categoria com 13.348s, e registrou reação de 0.200s, ficando assim com o primeiro lugar. Aldoir conseguiu o feito com uma solução inovadora, o sistema de injeção eletrônica original do Corsa 1.6 foi adaptado no motor VW AP. Já em segundo lugar temos Nouvac Alan Burst, de Santa Cruz do Sul – RS, com 13.526s nos 402 metros mais 0.343s de reação. A terceira posição ficou para Rodrigo dal Magro com 13.871s na pista mais 0.230s no farol.

Street Tração Dianteira
O imbatível e “papai fresco” Clovis Waechter, de Santa Cruz do Sul – RS, levou mais um Festival para sua vasta coleção e de quebra baixou mais uma vez o recorde da categoria, em homenagem a sua filha Eduarda, que nasceu no dia 18/11. O novo recorde de Clovis é de 12.917s. Já o tempo que deu a Clovis a primeira colocação foi de 12.979s mais 0.054s de reação. A segunda posição foi para Marcelo Pantuffi, da capital paulista, com 13.208s no placar e 0.179s de reação. O terceiro lugar foi para Maltinho Porto de Farias, de Floripa – SC, que registrou 13.355s na pista e 0.146s de reação.

Street Tração Traseira
Disputa acirrada na categoria. Quem levou a melhor foi Cristiano Julio, um dos Los Hermanos, da cidade de Imbituva – PR, com 12.068s na pista mais 0.068s de reação. Não podemos deixar de destacar a emoção do preparador Benato ao ver seu piloto no lugar mais alto do podium. A segunda posição foi para Marcos Paulo Rossi, de São Paulo – SP, com 12.165s nos 402 metros mais 0.112s de reação. Já em terceiro lugar foi para a oficina Auto Giro, em São Paulo – SP, nas mãos do piloto Fabio Lopes, que registrou 12.139s na pista, e deixou a segunda posição escapar com a reação de 0.162s.

Hot Rod
Os lendária rivalidade entre Chevrolet X Ford aconteceu no AIC com Camaro e Mustang alinhando lado a lado e levantando os 50 mil expectadores para ver uma das maiores rivalidades americanas, mas agora em pistas brasileiras! Alexandre Kayayan, de São Paulo – SP, e André Carrilo, de Santo André – SP, protagonizaram uma das mais empolgantes largadas do fim de semana. O ronco dos 2 motores V8 blower embaralhando é algo que nenhum dos presentes se esquecerá para o resto da vida. Hora do burnout! Muita fumaça, muito barulho, e principalmente muita adrenalina! Camaro e Mustang alinhados, luzes descendo, e os 2 bólidos largaram tirando as rodas dianteiras do chão, e foram engolindo os 402 metros da pista paranaense lado a lado. Quem levou a melhor foi Alexandre Kayayan e o Camaro Prata com 1.600 kilos, com 8.779s na pista mais 0.202s de reação. Kayayan, o recordista de recordes, baixou mais uma vez o recorde da categoria para 8.724s, com direito a empinada e a um burnout com o giro lá em cima. Kayayan fecha o ano com 5 recordes em 6 etapas! André ficou em segundo lugar, com 9.004s no placar mais 0.178s de reação. O piloto estava mesmo com vontade de acelerar. Uma quebra ainda nos treinos de sexta forçou a equipe a desmontar todo o motor e levá-lo a uma retífica para encamisar o bloco, mas com muito empenho, André “V8” pode retornar no domingo e fazer a alegria do público presente. Em terceiro lugar ficou o Sr Arthur Nutti, de São Paulo – SP, e o calhambeque V8 aspirado, com 13.287s na pista e 0.144s de reação.

Street Turbo Tração Dianteira B
Há tempo que o piloto Sergio Nunes, da cidade de São Bernardo do Campo – SP, vinha prometendo quebrar o recorde da categoria com o Gol da equipe Lelo. Equipado com uma nova injeção da HIS, Serginho pulverizou o recorde da categoria, registrando a incrível marca de 11.566s. Este tempo mais 0.312s de reação deram a Serginho o primeiro lugar. Já a segunda posição foi para o paulista Marcio Evangelista e o Gol bi-turbo preparado pela MCR Racing/Turbo Anhanguera, com 12.092s de pista mais a ótima reação de 0.032s. A terceira posição foi para Adriano Prado, de Londrina – PR, que andou forte para registrar 12.172s nos 402 metros mais 0.014s de reação.

Street Turbo Tração Traseira
Fabio Stelle, de Palmeira – PR, andou muito forte com o Opala branco preparado pela equipe Flash e baixou ainda mais seu recorde, com 10.505s. Mesmo com reação de 0.432s o piloto levou o caneco para casa. A força do 6 cil turbo, e principalmente tração do Opala calçado com pneus radiais é impressionante. Na segunda posição, e também andando forte temos Flaviano Cella, de Campo Grande – MS, que registrou 11.073s mais 0.131s de reação. Em terceiro lugar temos Flavio Allarcon, da DNT Turbos, que andou forte com o valente fusca “a ar” e deixou muitos Opalas para trás. Fabio percorreu os 402 metros em 11.697s, e venceu a imobilidade em 0.158s.

Street Turbo Tração Dianteira A
Caca Daud andou muito forte com o belo Astra turbo A e voltou a subir no lugar mais alto do podium. O piloto sempre trouxe inovações para a categoria, e agora seu novo Astra, projeto totalmente pioneiro, mostra estar pronto para a briga. Caca, de São José do rio Preto – SP, registrou 11.189s na pista mais 0.318s de reação. A segunda posição foi para a cidade de Campinas – SP nas mãos de Michel Hadad Jr, o Salim, com 11.475s mais 0.063s de reação. Vale ressaltar que o preparador Kadu, que faz o carro do Salim, não estava presente para fazer os ajustes finos ou reparar possíveis quebras, pois seu filho estava para nascer. O terceiro lugar foi para o piloto paulista Luis Carlos Angeli, com 11.461s na pista mais 0.201s de reação. A parte triste da categoria ficou por conta do acidente com o piloto Gustavo Álvares da Silva Guimarães, de Brasília – DF, e o Gol branco preparado pela equipe Lelo. Gustavo passou forte no fim da reta, e rodou logo após a última fotocélula. O carro bateu de frente no guard-rail, e iniciou uma fantástica seqüência de capotagens. O Gol ficou totalmente destruído, e por incrível que pareça Gustavo não se machucou.

Super Street Tração Dianteira
Três pilotos catarinenses ocuparam as três primeiras posições na categoria. Com novo cabeçote, Vicente Orige Silva, de Forianópolis – SC, baixou ainda mais o recorde da categoria com o Kadett aspirado 16V. O novo recorde é de baixos 10.830s. Mas devido a reação, o tempo que levou Vicente ao lugar mais alto do podium foi de 11.101s na pista mais 0.060s no farol. A segunda colocação foi para André Moratelli e o Golf amarelo, com 12.151s na pista mais 0.093s de reação. Já o terceiro lugar ficou para Juliano Monguilhott, Forianópolis – SC, com 12.167s na pista mais reação de 0.092s.

Super Street Tração Traseira
O piloto Daniel Rufino Jr, da cidade de Limeira – SP, andou muito forte para registrar o tempo de 10.812s com baixos 0.064s de reação. Este tempo seria recorda da categoria, mas a Força Livre ainda está considerando o recorde do piloto Luis de Sousa, utilizando nitro, que não é mais permitido. O piloto sofreu durante todo o fim de semana com problemas na ignição MSD. O segundo lugar foi para Uberlândia – MG, de carona no Dodge de Leandro Pereira dos Santos, da Gêmeos Racing, com o tempo de 11.147s mais a ótima reação de 0.030s. A terceira posição ficou com o carioca Rodrigo Suassuna, que largava empilhando as 4 marchas do câmbio do belo Maverick branco. Suassuna registrou 11.034s na pista, e deixou o segundo lugar escapar na reação de 0.262s. Tivemos um acidente nessa categoria. O piloto Renato Skurczynski largou forte com o Opala amarelo da equipe Allen, e o acelerador enroscou no assoalho. Para parar o Opala, Renato jogou o bólido contra o muro, danificando a parte da frente e a suspensão. O piloto nada sofreu. Uma curiosidade na categoria foi o piloto Daniel Rufino, pai do primeiro colocado Daniel Rufino Jr, que acelerou pela primeira vez na vida e registrou 11.7s, com um Opala com pneus slick, porém montado. Daniel Rufino andou para se acostumar com as provas de arrancada, já que ano que vem deverá participar com o Mazda Pro Mod da equipe Auto Giro.

Força Livre Tração Dianteira
Quem levou a melhor foi Everson de Camargo e o Gol 16V da equipe Steel. Everson marcou 9.680s com 0.316s de reação, andando próximo ao recorde da categoria. Em segundo lugar temos Mauro Schnaider Neto, de Itajaí – SC, que mostrou que vem para brigar ano que vem com um tempo na casa dos 9 segundos. Mauro registrou 9.974s nos 402 metros mais 0.362s de reação. Já a terceira colocação foi para Fabrício Meira, de Florianópolis – SC, com 10.515s mais 0.067s de reação. Infelizmente não pudemos acompanhar a disputa entre Everson de Camargo e Carlos Amboni, pois a Saveiro vermelha de Amboni sofreu uma quebra já nos treinos de sexta e o piloto foi obrigado a abortar sua participação. Mas Amboni prometeu aparecer com mais freqüência na pista paranaense ano que vem, para finalmente fazer o tira-teima com Everson.

Força Livre Tração Traseira
Dessa vez os motores “a ar” falaram mais alto que os motores AP. Depois de algum tempo sem andar tão bem, Rodrigo Facchini voltou com força total e quase entrou na casa dos 8 segundos com seu Fusca! Agora utilizando injeção Fueltech RacePro 1Fi com controle de ignição para alimentar o motor 2300 “a ar” turbo, Facchini estampou estúpidos 9.017s no placar da pista paranaense, baixando ainda mais o recorde da categoria. Este tempo mais reação de 0.349s garantiram a Facchini o primeiro lugar. A segunda posição ficou para Eliandro Garay, de Brasília – DF, que também voltou a andar forte e marcou 9.795s na pista e 0.145s de reação. Eliandro presenteou o público com belas empinadas de seu fusca empurrado por motor “a ar”. E em meio a muitos fuscas, um valente Chevette equipado com motor AP andou forte e ficou com a terceira posição na categoria. Mérito para o piloto Carlos Alexandre Xavier, de Cachoeirinha – RS, que registrou 10.064s na pista mais 0.100s de reação. Já o piloto João Carlos Dored, que estava retornando as pistas com seu Chevette, teve dificuldades para segurar seu brinquedo nos treinos de sexta, e deu um leve toque no muro, danificando a traseira do carro.

Estruturada
A equipe Flash vem obtendo grande destaque na preparação turbo do motor GM 6 cilindros, e conseguiu os 2 primeiros lugares da categoria. Quem levou a melhor foi Luis Cláudio Pereira, do Macapá – AP, que depois de um belo burnout, largou forte para marcar o incrível tempo de 8.8s nos 402 metros, com reação de 0.333s. Luis Cláudio só não virou tempo mais baixo nesta puxada devido a quebra do câmbio a cerca de 100 metros do final da reta. Em segundo lugar temos Regis Ramos, de São José dos Campos – SP, que mesmo tendo sérios problemas em seu motor 6 cilindros, inclusive com uma quebra de biela, registrou 9.673 com 0.151s de reação. Na terceira posição temos Sandro Bruno, o Xuxa, representando os motores “vw a ar” com o Fusca alaranjado. Xuxa marcou 9.462s na pista, mas deixou o segundo lugar escapar com a reação de 0.287s.

Estruturada Import
Quem levou a melhor foi o piloto Claudio Luis Castanon, da cidade de Belo Horizonte – MG. Castanon levou o Mustang bi-turbo vermelho ao final dos 402 metros em 10.748s, com tempo de reação de 0.221s. A segunda posição foi para Anderson Gaideski, de Curitiba – PR, e seu Subaru 4x4. Anderson marcou 10.993s na pista, mais 0.226s de reação. Por incrível que pareça, Anderson usa o carro com freqüência nas ruas da capital paranaense. Já a terceira posição ficou para Adriano Kayayan, que levantou a galera com belos burnouts e purgadas de nitro. Adriano marcou 11.824s nos 402 metros e 0.269s no farol.

Pro Mod
Scort, o piloto do povo, acrescentou mais um caneco de campeão do Festival Força Livre de Arrancada a sua grande coleção. Com belos burnouts e um ronco ensurdecedor, o Urso foi sem dúvida uma das maiores atrações do Festival. Scort registrou o tempo de 8.496s nos 402 metros, com reação de 0.325s, e passou a 296km/h. Uma quebra no motor V8 blower mandou o Urso para toca um pouco mais cedo, não permitindo ao piloto fazer a última puxada. A segunda posição ficou para Luis Fernando Batista, o Batistinha, de São Paulo – SP, que enfiou nitro no motor V8 de seu Maverick branco e foi para a briga. Com belas empinadas e largadas de tirar o fôlego, Batistinha marcou 9.523s nos 402 metros e 0.522s de reação. Batistinha ainda deu um susto em todos quando a traseira de seu Maverick resolveu ultrapassar a frente, e deu uma leve raspada no muro. O terceiro lugar ficou para Jefferson Takeda, de Fortaleza – CE, que não conseguiu repetir o bom desempenho das etapas anteriores, e registrou 10.425s mais 0.173s de reação. Nesta categoria tivemos um dos acontecimentos mais tristes do Festival, quando a bela Baratinha 34 do piloto gaúcho Gilberto Telles, o Giba, alinhou ao lado do Opala YBL. No final dos 402 metros, o piloto inalou grande concentração de vapor de metanol, que tomou conta do cockpit. A baratinha saiu para esquerda violentamente, e o piloto abriu o pára-quedas. O bólido bateu forte no muro, e então cruzou a pista 2 vezes, quase acertando o Opala YBL que estava desacelerando depois de sua puxada. Vendo a gravidade do acontecido, Scort saiu rapidamente do carro para ver como estava seu companheiro de pista, enquanto a equipe de resgate da Força livre se dirigia ao local do acidente rapidamente, para realizar o atendimento ao piloto. Fica nossa torcida para que o Giba possa se recuperar e retornar às pistas com seu carro, que é uma verdadeira obra de arte.

Super Pro Mod
Mais uma vez Scort levou a melhor, levando o Opala YBL ao final dos 402 metros em 8.427s, e vencendo a imobilidade em 0.339s. A segunda posição foi para Clovis dos Reis e a SS10 V8 blower. Clovis realizou o sonho de entrar na casa dos 8s, e agora promete afinar ainda mais o motor para brigar na categoria. O tempo de Clovis foi de 8.760s mais 0.420s de reação. O piloto ainda assustou a todos quando não conseguiu segurar a SS10 até a entrada da curva e foi para a caixa de brita. Por sorte nenhum dando na bela caminhonete. Não podemos deixar de destacar também o retorno do Opala V8 da Illicit Customs, com motor big block aspirado com nitro. O piloto Roberto Moreno, o Beto, protagonizou belos burnouts, empinadas e purgadas de nitro, mas foi traído pela quebra espetacular do diferencial do Opala.

Dragster Light 4 cilindros
O piloto Avelino Queiroz enfrentou vários problemas no motor e não conseguiu repetir o bom desempenho das etapas anteriores. Seu tempo foi de 10.083s na pista mais 0.329s de reação. Avelino promete voltar ainda mais forte ano que vem!

Dragster Light
Na categoria sensação do momento Helder Gandolfo andou muito forte e teve todo seu trabalho recompensado com o tempo de 7.448s, o melhor de sua carreira. Este tempo mais 0.352s de reação garantiram ao piloto o primeiro lugar. A segunda posição ficou para Ricardo ”Bola de Fogo” Bersani, o Pudim, que sofreu com a quebra do motor V6 bi-turbo. Vale destacar o trabalho da equipe Power Plus, que virou a noite para montar o motor novamente, com direito a conseguir um serviço de retífica na madrugada de sábado para domingo! A bola de fogo resultante da quebra do motor chegou a queimar os 2 pára-quedas no fim da reta. Pudim registrou 7.759s nos 402 metros, mais 0.314s de reação. Chegando junto temos Luis Alberto Fontana, com 7.844s na pista mais 0.252s de reação. Não podemos deixar de destacar também as brilhantes estréias dos pilotos Walter Silvério da Costa, e seu dragster 6 cilindros turbo, e Dejair Pazzini, com o dragster V8 blower, e também a participação de Cleverson Morais, que substituiu a caixa original de Dodge pela caixa automática de competição.

Dragster Motor Dianteiro
Alberto Turkot, o Barba da Race Force, voltou a assumir as rédeas do Funny Car mostrou que está aprendendo a domar a fera de mais de 3000cvs conquistando a primeira colocação com com tempo de 7.950s na pista e reação de 0.141s. Barba ainda abrilhantou o espetáculo com belos burnouts deixando o veterano Luis Alberto Fontana, comendo poeira com 8.973s nos 402 metros e 0.278s de reação.

Dragster Motor Traseiro
Não foi dessa vez que tivemos tempos na casa dos 5 segundos no Brasil, mas tivemos inéditas disputas de dragster por milésimos de segundo. Alejandro “Flash Power” Sanchez foi recompensado pelo trabalho desenvolvido durante todo o ano e faturou o Festival Força Livre de Arrancada em sua categoria máxima, com o tempo de 6.270s nos 402 metros e 0.092s de reação. Alejandro ainda fez belos burnouts, novamente com direto a aceno para o público, e distribuiu autógrafos para seus fãs durante todo o evento. Em uma de suas puxadas, o piloto chegou a marcar 6.188s. Na segunda colocação temos Sidnei “Grandão” Frigo, que mostrou muita perícia para segurar o Top Alcohol que insistia em apontar para o muro no meio da reta, tamanha a sua potência. Grandão faturou a segunda posição com 6.324s de pista mais 0.236s de reação. A terceira posição ficou para André Takeda, que agora com novo blower, registrou 6.542s na pista, mais 0.036s de reação. André chegou a virar tempos mais baixos, mas foi traído pelo tempo de reação. Takeda ainda encontrou dificuldades com a correia do blower, que insistia em arrebentar durante as puxadas. Takeda e Alejandro protagonizaram a puxada mais rápida da história da arrancada Brasileira. Os 2 pilotos precisaram de pouco mais de 6 segundos para tirar suas diferenças.

Drag Bike
Eduardo Bernansconi, da Revista Full Power/Autopower, andou forte com sua Hayabusa Turbo para marcar 10.261s nos 402 metros. Este tempo mais reação de 0.466s garantiram a Edu o primeiro lugar”Já comprei pistão e biela forjado e vou andar no paranaense em 2006 em busca do recorde da categoria”comentou Edu. Já a segundo posição ficou para Juliano Salton, o Camarão. Juliano, não contente em andar apenas com o Fox na cateogira FLTD, acelerou também sua moto e marcou 10.942s com 0.390s de reação. A terceira colocação ficou para Marco Antonio Augusto, com 11.208s na pista mais 0.242s de reação.

Tivemos ainda o show de manobras radicais, com a presença ilustre do piloto brasiliense Múcio Eustáquio e sua Suprema Turbo. E ainda um show de uma S10 Big Foot de 1800hp, que fez zerinhos de tirar o fôlego e de quebra passou por cima de alguns carros, levando o público presente ao delírio. Esta foi com certeza a maior festa do automobilismo Sul Americano. Já estamos com saudades do 12º Festival, e esperando ansiosos pela 13ª edição!


Fotos

Quinta-Feira

Sexta-Feira

Sábado
(novas fotos nas galerias 23, 24, 25 e 26)

Domingo


Vídeos

Click e confira os vídeos do Festival


Resultados
Sigla Categoria
Resultados
01 - DES Desafio
02 - ST Standart *
03 - STD Street Tração Dianteira *
04 - STT Street Tração Traseira
05 - HR Hot Rod *
06 - STTDB Street Turbo Tração Dianteira B *
07 - STTT Street Turbo Tração Traseira *
08 - STTDA Street Turbo Tração Dianteira A
09 - SSTD Super Street Tração Dianteira *
10 - SSTT Super Street Tração Traseira
11 - FLTD Força Livre Tração Dianteira
12 - FLTT Força Livre Tração Traseira *
13 - EST Estruturada
14 - ESTIMP Estruturada Import
15 - PM Pro Mod
16 - SPROMOD
Super Pro Mod
17 - DL4 Dragster Light 4 cilindros
18 - DL Dragster Light
19 - DMD Dragster Motor Dianteiro
20 - DMT Dragster Motor Traseiro
21 - SB Street Bike
-
22 - DB Drag Bike

* Recorde de categoria

Fonte: Força Livre Motorsport


 
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