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Texto e Fotos: Vinicius Fonseca


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Gol DT-C #4140 - Laboratório de testes

Ele é um dos lideres do Paulista de Arrancada e sério candidato a entrar na casa dos 6s pela DT-C, já que na última prova do ECPA registrou o tempo de 7s057. Conheça mais sobre o Gol DT-C de Thiago Barnabé, da equipe Kadu Racing!

A Arrancada, assim como a grande maioria dos esportes a motor, serve como um verdadeiro laboratório de desenvolvimento de novos componentes e tecnologias para montadoras e fabricantes de peças. Você pode não ter um Turbo A para andar na rua, mas aquela injeção programável, por exemplo, que você usa no seu turbo de rua com “kit padaria”, antes de chegar as suas mãos, foi amplamente testada por alguns dos melhores carros da arrancada nacional, e dependendo do fabricante, até em carros de outros países, como os EUA, que possuem um mercado absurdamente maior, com consumidores extremamente exigentes.

A categoria Dianteira Turbo C foi criada em 2007 com o intuito de ser uma porta de entrada para os tração dianteira turbinados na Arrancada, com um regulamento bastante restrito, que visa diminuir os custos para montagem de um carro, possibilitando um número maior de carros no grid. Mas talvez um dos maiores méritos dessa categoria seja o grande desenvolvimento realizado em todo o conjunto, fruto das restrições do regulamento, que limitam a potência do motor, como por exemplo as dimensões da turbina, o que obriga os preparadores a perderem inúmeras horas para encontrar meios de baixar os tempos nas pistas de 201 e 402m. O resultado de todo esse desenvolvimento pode ser visto nas ruas, onde diversos conceitos testados e aprovados nos DT-C são aplicados nos carros de rua, resultando em carros rápidos, acessíveis e duráveis.

O comerciante Thiago Santos Barnabé, mais conhecido como Thiaguinho, que como a maioria dos entusiastas, começou andando com carros turbo na rua há cerca de 15 anos atrás, e após participar de uma prova em Arthur Nogueira com um Santana turbo, resolveu trocar as ruas pelas pistas. Atualmente Thiaguinho compete a bordo do DT-C #4140, que vem mostrando resultados surpreendentes em diversas pistas do Brasil e tirando o sono dos competidores da categoria, com direito a vitórias e recordes em algumas pistas por onde passou. A preparação do carro fica a cargo da equipe Kadu Racing (Campinas - SP), uma das mais tradicionais preparadoras de tração dianteira do país, conhecida por alguns dos mais rápidos DT-B e DT-A do Brasil, que encarou o desafio de desenvolver um DT-C.

O motor do DT-C #4140 é o bom e velho AP equipado com cabeçote 8V de fluxo unilateral, o tipo mais comum de se ver nas ruas. Mas para fazer bonito nas retas, diversos segredos guardados a sete chaves foram aplicados pelo preparador Carlos “Kadu” Eduardo Nascimento. Conseguimos arrancar algumas informações para vocês internautas: Pistões AFP, bielas Regis Racing e virabrequim original do motor 2.0 (92,8mm) formam a parte debaixo do motor. Uma bomba de óleo Schadek é responsável por lubrificar o coração do APzão que gira 8.500rpm, rotação máxima a qual é exigido nas arrancadas. Para alcançar esse número, o cabeçote foi trabalhado pela Stumpf Cabeçotes, que mais uma vez realizou sua mágica de extrair CFM’s absurdos de cabeçotes 8V, que para muitos já estavam com os dias contados.

Uma novidade introduzida na temporada 2017 da categoria DT-C é a permissão de utilização da injeção eletrônica de combustível. Até então a categoria contava somente com carros carburados (maioria com Brosol 3E) e os módulos controlavam somente a parte de ignição dos motores. No carro de Thiaguinho, um módulo FuelTech controla 4 bicos injetores Deka de 225lbs/h, que recebem o metanol puro de uma bomba de combustível Weldon. O coletor de admissão, assim como a bobina de ignição (3 fios) vem dos VW Mi. A cargo da New Turbo ficou a construção de uma turbina consagrada unidade Turbo C, que envia até 2,4kg de pressão positiva para dentro do APzão. Na foto ao lado, a FuelTech 3E Tech, que antigamente era utilizada somente para controle de ponto. O módulo foi atualizado e hoje é responsável também pela parte de alimentação.

Para transmitir cada precioso cavalo de força até o chão, toda a parte de transmissão é da Sapinho Câmbios, enquanto a embreagem é obra da Displatec. Toda a parte de suspensão foi desenvolvida em conjunto com a Dragster Motorsport e trabalha em conjunto com rodas Weld Magnum e pneus Pirelli 205/60R15.
Thiaguinho nos conta um pouco sobre os desafios de pilotar um DT-C: “Para quem está de fora, pode parecer fácil pilotar o carro devido a potência menor em relação as demais categorias Dianteira Turbo, mas justamente por não ter auxilio eletrônico, a tocada do carro se torna mais difícil, pois tem várias ações que tem de ser executadas ao mesmo tempo para que saia a puxada perfeita, portanto conta muito uma perfeita integração do piloto com o carro”.

A cada ano que passa a DT-C segue evoluindo e quem ganha com isso, além dos pilotos e público da Arrancada, são todos amantes da alta performance, que graças ao desenvolvimento obtido nas pistas, podem andar com seus turbões nas ruas com componentes comprovadamente eficientes. E a DTB que se cuide...

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