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Texto e Fotos:
Vinicius Fonseca
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Gol DT-C
#4140 - Laboratório de testes
Ele
é um dos lideres do Paulista de Arrancada e sério
candidato a entrar na casa dos 6s pela DT-C, já que
na última prova do ECPA registrou o tempo de 7s057.
Conheça mais sobre o Gol DT-C de Thiago Barnabé,
da equipe Kadu Racing!
A
Arrancada, assim como a grande maioria dos esportes
a motor, serve como um verdadeiro laboratório
de desenvolvimento de novos componentes e tecnologias
para montadoras e fabricantes de peças. Você
pode não ter um Turbo A para andar na rua, mas
aquela injeção programável, por
exemplo, que você usa no seu turbo de rua com
“kit padaria”, antes de chegar as suas mãos,
foi amplamente testada por alguns dos melhores carros
da arrancada nacional, e dependendo do fabricante, até
em carros de outros países, como os EUA, que
possuem um mercado absurdamente maior, com consumidores
extremamente exigentes.
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A categoria Dianteira Turbo
C foi criada em 2007 com o intuito de ser uma porta de entrada
para os tração dianteira turbinados na Arrancada,
com um regulamento bastante restrito, que visa diminuir os
custos para montagem de um carro, possibilitando um número
maior de carros no grid. Mas talvez um dos maiores méritos
dessa categoria seja o grande desenvolvimento realizado em
todo o conjunto, fruto das restrições do regulamento,
que limitam a potência do motor, como por exemplo as
dimensões da turbina, o que obriga os preparadores
a perderem inúmeras horas para encontrar meios de baixar
os tempos nas pistas de 201 e 402m. O resultado de todo esse
desenvolvimento pode ser visto nas ruas, onde diversos conceitos
testados e aprovados nos DT-C são aplicados nos carros
de rua, resultando em carros rápidos, acessíveis
e duráveis.
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O
comerciante Thiago Santos Barnabé, mais conhecido
como Thiaguinho, que como a maioria dos entusiastas,
começou andando com carros turbo na rua há
cerca de 15 anos atrás, e após participar
de uma prova em Arthur Nogueira com um Santana turbo,
resolveu trocar as ruas pelas pistas. Atualmente Thiaguinho
compete a bordo do DT-C #4140, que vem mostrando resultados
surpreendentes em diversas pistas do Brasil e tirando
o sono dos competidores da categoria, com direito a
vitórias e recordes em algumas pistas por onde
passou. A preparação do carro fica a cargo
da equipe Kadu Racing (Campinas - SP), uma das mais
tradicionais preparadoras de tração dianteira
do país, conhecida por alguns dos mais rápidos
DT-B e DT-A do Brasil, que encarou o desafio de desenvolver
um DT-C. |
O
motor do DT-C #4140 é o bom e velho AP equipado
com cabeçote 8V de fluxo unilateral, o tipo mais
comum de se ver nas ruas. Mas para fazer bonito nas
retas, diversos segredos guardados a sete chaves foram
aplicados pelo preparador Carlos “Kadu”
Eduardo Nascimento. Conseguimos arrancar algumas informações
para vocês internautas: Pistões AFP, bielas
Regis Racing e virabrequim original do motor 2.0 (92,8mm)
formam a parte debaixo do motor. Uma bomba de óleo
Schadek
é responsável por lubrificar o coração
do APzão que gira 8.500rpm, rotação
máxima a qual é exigido nas arrancadas.
Para alcançar esse número, o cabeçote
foi trabalhado pela Stumpf Cabeçotes, que mais
uma vez realizou sua mágica de extrair CFM’s
absurdos de cabeçotes 8V, que para muitos já
estavam com os dias contados. |
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Uma
novidade introduzida na temporada 2017 da categoria
DT-C é a permissão de utilização
da injeção eletrônica de combustível.
Até então a categoria contava somente
com carros carburados (maioria com Brosol 3E) e os módulos
controlavam somente a parte de ignição
dos motores. No carro de Thiaguinho, um módulo
FuelTech
controla 4 bicos injetores Deka de 225lbs/h, que recebem
o metanol puro de uma bomba de combustível Weldon.
O coletor de admissão, assim como a bobina de
ignição (3 fios) vem dos VW Mi. A cargo
da New Turbo ficou a construção de uma
turbina consagrada unidade Turbo C, que envia até
2,4kg de pressão positiva para dentro do APzão.
Na foto ao lado, a FuelTech
3E Tech, que antigamente era utilizada somente para
controle de ponto. O módulo foi atualizado e
hoje é responsável também pela
parte de alimentação. |
Para transmitir cada
precioso cavalo de força até o chão,
toda a parte de transmissão é da Sapinho
Câmbios, enquanto a embreagem é obra
da Displatec. Toda a parte de suspensão foi
desenvolvida em conjunto com a Dragster Motorsport
e trabalha em conjunto com rodas Weld Magnum e pneus
Pirelli 205/60R15.
Thiaguinho nos
conta um pouco sobre os desafios de pilotar um DT-C:
“Para quem está de fora, pode parecer
fácil pilotar o carro devido a potência
menor em relação as demais categorias
Dianteira Turbo, mas justamente por não ter
auxilio eletrônico, a tocada do carro se torna
mais difícil, pois tem várias ações
que tem de ser executadas ao mesmo tempo para que
saia a puxada perfeita, portanto conta muito uma perfeita
integração do piloto com o carro”.
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A cada ano que passa a DT-C
segue evoluindo e quem ganha com isso, além dos pilotos
e público da Arrancada, são todos amantes da
alta performance, que graças ao desenvolvimento obtido
nas pistas, podem andar com seus turbões nas ruas com
componentes comprovadamente eficientes. E a DTB que se cuide...
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