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20 de
setembro de 2013
O VW AP é
de longe o motor mais preparado no Brasil, seja pela facilidade
de peças ou infinidade de receitas desenvolvidas durante
anos. O pequeno propulsor da VW, de projeto inicial antiquado,
dos anos 70, mostra não ter limites! No dia 20 de setembro,
o preparador Marcelo Olympio de brito, mais conhecido como
"Pezão",, da equipe Steel Racing Motors,
levou o VW Gol DT-A de seu cliente, o manauara Felipe Zaranza,
para o dinamômetro da Dynojet do Brasil para acertos,
e os resultados foram surpreendentes! O bólido de tração
dianteira superou a barreira dos 1000 cavalos nas rodas!
Pezão foi um dos pioneiros na preparação
dos propulsores VW com o cabeçote de 16 válvulas,
e agora, colhe os frutos de anos de pesquisa e desenvolvimento.
A "receita dos 1000" utiliza o bloco alto, que equipou
os VW Golf. Os pistões são os argentinos Iapel
e as bielas, de alumínio, são da marca BMS,
já o virabrequim é um "2.0", de aço.
O cabeçote 16 válvulas foi amplamente desenvolvido
pela Pro Heads, juntamente a equipe Steel. Os comandos de
válvulas são um segredo guardado a 7 chaves
pelo Pezão.
O turbo utilizado é um Garrett GTX 4508 roletado, montado
em um coletor de escape German Racing. O coletor de admissão
é do tipo Plenum, desenvolvido pela Belquip Competições.
A empresa ficou responsável também por confeccionar
o intercooler e a pressurização do Gol recordista
de potência.
Para dar de comer a tantos cavalos, foram necessários
4 bicos Bosch de 160lbs/h, mais uma segunda bancada com 4
bicos Siemens Deka de 225 lbs/h. O metanol é empurrado
por uma bomba Weldon modelo 2345-A.
Já a ignição fica por conta de um módulo
amplificador de ignição da M&W Ignitions,
de origem Australiana, que trabalha com sistema de bobinas
múltiplas e roda fônica Fueltech. As bobinas
utilizadas são as Bosch originais do Fiat Marea.
Para gerenciar um motor levado ao limite
extremo, Pezão escolheu a injeção programável
Fueltech FT400. Além disso,
o Fueltech Booster Controll 2 comanda a pressão de
turbo para que os mais de 1000 cv possam ser aproveitados
nos 402 metros. O carro conta também com o Fueltech
Gear Controler para as trocas de marcha e controle de tração,
e o Datalogger de 24 canais para a aquisição
de dados. O responsável pela montagem da parte elétrica
é o técnico Junior Fernandes Pantcho, da Pantcho
Eletric Systems.
Utilizando a
pressão de turbo de 3.4kg e medindo em terceira marcha,
o carro de Felipe Zaranza registrou nada menos que 1005,9
cavalos nas rodas, sagrando-se o primeiro 4 cil a ultrapassar
os 1000cv nas rodas no Brasil! Este é o novo recorde
de potência para motores 4 cil 16V turbo, e também
o motor de 4 cil mais forte já medido no dinamômetro
Dynojet do Brasil! Considerando as perdas na transmissão
e pneus, podemos afirmar que o propulsor desenvolvido pela
Steel é capaz de render mais de 1200 cavalos! Com isso,
a Steel recupera o recorde de potencia, que havia sido batido
pela equipe MotorFort em 2011. Parabéns a equipe Steel
e a todos os envolvidos neste grande projeto!
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O
VW Gol DT-A AP 2.0 16V turbo de Felipe Zaranza
registrou nada menos que 1005,9 cavalos nas
rodas! Novo recorde de potência Dynojet
para motores 4 cilindros! |
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