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Projetos
- Dragster V8 blower injetado - Luciano Bento |
Fotos:
Fabio Felix Pascoal / Texto: Filipe Sturion
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Preparação americana!
Tecnologia brasileira!
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Na Arrancada
americana, não existe nada mais tradicional que
um motor V8 equipado com blower e injeção
mecânica. Seja pelo ronco incomparável
do motor ou pelo desempenho explosivo, não há
como ficar parado durante a largada de um carro com
esta configuração!
No Brasil, temos poucos representantes destes puro-sangues
americanos, mas podemos dizer que já estamos
colocando o jeitinho brasileiro em uma das preparações
mais antigas e tradicionais dos Estados Unidos! Durante
décadas, os americanos desenvolveram estes motores
com injeção mecânica de combustível.
Esta preparação possui algumas peculiaridades,
já que o blower do tipo parafuso entrega grandes
volumes de mistura ar/combustível para o motor
ao toque do acelerador. |
Como
todos nós sabemos, a Brasileira FuelTech,
junto a americana Pro Line, vem obtendo grande sucesso
com os motores V8 turbinados, atingindo grandes marcas
na categoria Pro Mod. Porém com os turbos, a
pressão na admissão sobe de maneira mais
linear. Até pouco tempo, julgava-se impossível
alimentar com sucesso um motor V8 blower com potências
extremas com a injeção eletrônica.
Mas tudo é impossível até que alguém
o faça, e foi isto que a FuelTech
fez! A marca brasileira trabalhou junto a Pro Line e
a equipe Q80, conseguindo resultados expressivos com
um Pro Mod V8 blower. Isso causou grande espanto no
mercado americano! Agora tinhamos o show do blower aliado
aos controles de largada, combustível e ponto
da injeção eletrônica! |
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Dragster V8 blower injetado
no Brasil!
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O carro que conheceremos
agora é o Dragster Top Alcohol de Luciano Bento,
da equipe Grid Race Team, grande destaque na construção
e preparação de Dragsters no Brasil!
O novo bólido está sendo finalizado
em São Paulo e em breve deverá rasgar
a pista de 402 metros Amazonas Dragway, localizada
em Iranduba, cidade próxima a capital Manaus.
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O novo carro de Luciano
conta com uma extensa lista de equipamentos de ponta,
a começar pelo chassi, construído em
aço cromomolibdênio pela McKinney. O
motor é um lendário V8 Hemi TFX com
500 polegadas cúbicas e cabeçotes Brad
Anderson Stage 8. A mistura ar / combustível
é empurrada para dentro do motor por um gigantesco
blower PSI.
O preparador Alexandre
Murushita possui grandes marcas na Arrancada Brasileira
nas categorias Dragster Light, XTM, DT-A e etc. Com
um grande conhecimento em injeção eletrônica,
decidiu seguir com a evolução e montar
o primeiro Dragster V8 Hemi equipado com blower (screw)
e injeção eletrônica do mundo!
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Para alimentar o sedento
motor V8 de 4 mil cavalos de potência, são
utilizados 16 bicos injetores Atomizer de 800lbs/h
cada! Uma bomba mecânica Waterman é responsável
por manter a pressão de combustível
na linha principal de 1.5 polegada!
E por falar em linha,
aqui temos a primeira particularidade do projeto!
No blower, é necessário que se injete
combustível acima da peça, pois o metanol
é responsável pela lubrificação
e resfriamento da mesma. Por esta razão, foram
montados 8 injetores acima do Blower. É claro
que além de resfriar o compressor, o combustível
entregue por estes injetores é importante também
na mistura ar / combustível do motor.
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Fato
curioso é que os bicos são posicionados
em uma especie de flauta localizada acima do scoop,
e daí saem mangueiras que vão até
o blower, com conexões e roscas, como era na
injeção mecânica. Para viabilizar
as conexões no scoop, são utilizados gicleurs
antigos de injeção mecânica, porém
com diâmetro do furo aumentado de forma a não
interferir no fluxo do combustível. Além
de não existirem flautas especificas para uma
aplicação tão exclusiva, tal disposição
garante uma proteção contra a vibração,
que é muito grande neste tipo de carro. |
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Já
abaixo do blower temos mais 8 bicos devidamente posicionados
na admissão, um para cada cilindro, o que garante
o acerto fino do motor. Os injetores Atomizer possuem
rosca de 1/4 em suas pontas, enquanto a injeção
mecânica utilizava roscas de 1/8. Aqui a adaptação
foi um pouco mais simples, bastando acertar as roscas
na admissão. Existe uma regua distribuidora de
combustível, posicionada na parte de trás
do motor e mangueiras levam o metanol até cada
bico posicionado no coletor de admissão. |
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O
dosador de combustível, responsável por
erguer a pressão de linha de forma rápida
para acompanhar as váriações de
pressão na admissão oferecidas pelo blower,
é da marca Weldon. Já
a ignição ficou a cargo de um MSD Pro
Mag 44, que fornece uma faísca extremamente forte
para queimar a mistura ar combustível. |
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Para controlar tudo com
sucesso foi utilizado uma FuelTech
FT600, que além de comandar os 16 bicos injetores
e o magneto, também é reponsável
pelo gerenciamento de potência e telemetria
do carro. No blower, não é possivel
o controle de pressão de trabalho, já
que este é feito pela relação
das polias. Por esta razão, é necessário
combinar atrasos de ponto de ignição
com enriquecimento de mistura ar/combustível
para fazer o carro caminhar na largada! Estes controles,
aliados a uma mistura menos rica em algumas faixas,
trazem grandes vantagens a performance do carro e
a saúde do motor. O carro conta também
com o EGT-8 Can, que monitora a temperatura de cada
um dos 8 escapes através de pirômetros.
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Atualmente, o carro conta com 2
sondas controladas pelos Wideband Slim, mas futuramente receberá
mais 6 sondas para buscar o monitoramento total do motor. Já
o câmbio Lencodrive, possui trocas de marcha pneumáticas
acionadas também pela FT600.
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Para garantir que toda
potência chegue ao chão com sucesso,
o carro conta com diferencial Strange e pneus traseiros
gigantescos com nada menos com 36 x16x17!
A equipe do DragsterBrasil.com
deseja sucesso no novo projeto, e parabeniza a toda
equipe Grid pela coragem em inovar!
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