O complexo automobilístico do Velopark abriu sua temporada de arrancadas com o Festival Velopark 402 Racing. Realizado entre os dias 3 e 5 de abril de 2009, contou com público recorde para a região e belas disputas na pista. Para atrair os expectadores, foi disponibilizada uma linha de ônibus para o evento, além de diversas ações de divulgação. Grandes nomes da arrancada brasileira marcaram presença e fizeram bonito para os novos expectadores da Arrancada. A prova contou com apoio da empresa gaúcha FuelTech, que deu o nome de “Grande Prêmio Fueltech” ao Festival.
Esta foi a primeira prova realizada no Velopark seguindo o regulamento unificado, que foi adotado pelas principais pistas de todo o Brasil.
Os treinos livres foram iniciados na sexta-feira, debaixo de muito sol e calor. O grip da pista ainda não era o ideal, e por esta razão, os carros mais fortes preferiram esperar e participar dos treinos somente no final da tarde, quando a borracha estava começando a grudar. O Velopark desenvolveu uma nova máquina, que mostrou muita utilidade no tratamento da pista. Consiste em diversos maçaricos apontados para o chão, que são puxados por um trator. Pode ser usada em caso de chuva, e também para queimar óleo resultante de quebras e esquentar o composto de borracha.
Os treinos livres seguiram pelo sábado pela manhã, e se estenderam até o início da tarde, quando começou a primeira bateria classificatória. A segunda bateria avançou pelo início da noite, quando foi interrompida, devido a quebra de um carro que “lavou” a reta de óleo.
O domingo, amanheceu cinzento, e teve inicio com mais treinos livres. Logo após a segunda bateria classificatória pode ser concluída, dando início a terceira bateria, que avançou pela tarde. Na hora das semifinais, o tempo fechou completamente e a chuva encerrou as atividades nos 402 metros da pista gaúcha. As semifinais aconteceram da categoria Standard até a Dianteira Turbo B.
Nas categorias em que as semifinais foram realizadas, os campeões foram conhecidos pelos melhores tempos obtidos nas semifinais, desprezando os tempos das classificatórias. “Os tempos das classificatórias servem para que se conheçam os finalistas. A partir daí, vale o sistema de eliminatórias, que não leva em conta os tempos anteriores. Como não foi possível realizar as finais, os campeões são definidos pelos resultados e tempos das semifinais.” – explica Rogério Gregoris, diretor de prova. Já nas categorias em que não foi possível a realização das semifinais, valeu o melhor tempo + reação das classificatórias.
O evento contou também com o já tradicional show de burn-out e carros em 2 rodas.

Standard
Alex Sandro “Tucano” Arruda Ferreira foi o vitorioso com 13s523 mais 0s138 na semi-final. A bordo do Gol caixa preto nº110, fez também o melhor tempo da categoria no fim de semana, com 13s434. Na segunda posição tivemos Luis Vicente Pelegrini com 13s880 mais 0s252 na semi-final.

Dianteira Original
Clovis Waechter, o “Alemão Voador”, segue imbatível na categoria. A bordo do Gol furgão branco, foi o único da categoria a andar na casa dos 12s no fim de semana, e faturou na semifinal com 12s932 mais 0s191 no farol. Ainda na bateria classificatória de domingo, pulverizou o recorde da categoria, que já o pertencia, com incríveis 12s630! O segundo colocado foi Julio César Della Rosa, que beliscou os 12s na semifinal, com 13s055 mais reação de 0s122

Traseira Original
A liberação de pneus importados colocou fogo na categoria! Diversos pilotos baixaram seus tempos e estão agora na luta pela vitória e por recordes. Fabio Pedroni, da equipe Allen, andou pela primeira vez com seu Opala amarelo no Velopark e faturou com 11s641 mais 0s124 no farol. Além do caneco, Pedroni levou para casa também o novo recorde da categoria, com 11s517. O segundo lugar foi para Luis Fernando Bonacorso, da Maurício Racing. Na semifinal, registrou 12s080 mais 0s125. Não podemos deixar de destacar também a participação do terceiro colocado Celso Bueno Camargo. Durante os treinos, o piloto da Benato Racing percorreu os 402 metros em incríveis 11s347 e promete retornar para a próxima prova com a faca entre os dentes em busca do recorde.

Dianteira Turbo C
Inicialmente, a Turbo C não estava na lista de categorias que seriam disputadas no Festival Velopark. Incluída de última hora, contou com apenas 1 participante, Vagner Pavoni levou o caneco para casa. A Turbo C estará presente em todas as etapas do campeonato deste ano!

Dianteira Turbo B
Quem levou a melhor nas semifinais foi o paulista Guilherme Senne Rosa, da equipe Lelo Motorsport, que venceu com 11s418 mais 0s030. O segundo colocado foi José Fabio Zarbielli, que levou a melhor sobre Everton ET, com 14s649 mais 0s392 no farol. Mas Everton teve muito o que comemorar! Agora pela Facchinetto Motorsport, “ET” fez uma largada perfeita e “levou para seu planeta” o novo recorde da categoria, com incríveis 11s145! Com este tempo, Everton ET passou a figurar no seleto ranking dos tempos mais baixos com carros de tração dianteira com pneus radiais. ET ocupa a terceira posição do ranking formado por Caca Daud com 10s8, Serginho Nunes com 11s0, e passando a frente de Michel Haddad “Salim” Jr, com 11s1.

Traseira Turbo
Rodrigo Cohen assumiu as rédeas do Fusca da equipe Sportsystem e venceu com 11s000mais 0s144 no farol.

Dianteira Turbo A
Pilotos e preparadores estão adequando os carros e a tocada aos novos pneus slick, e os tempos seguem baixando! A equipe Motorfort mostrou toda a força de seus propulsores VW multiválvulas e faturou as 2 primeiras posições. Na puxada de sábado a noite, Rodrigo Donato baixou o recorde da categoria para 10s274, e com reação de 0s082, garantiu a primeira colocação. Em segundo lugar, André Navarro, que acelerou o Gol vermelho de Rafael Pagliuca e conquistou o tempo de 10s320 mais 0s076 de reação. Vale lembrar que Carlos Rogério Bento, o Lelo, da equipe Lelo Motorsport, andou na casa dos 10s2 nos treinos, mostrando que os 8 válvulas não estão de fora da disputa!

Dianteira Super
Felipe Johannpeter estreou seu novo Honda e pulverizou o recorde da categoria com 10s397! Estima-se que o novo bólido ultrapasse a barreira dos 400hp no motor aspirado, e a equipe Velopak/Giocar espera ver Felipe na casa dos 9s nas próximas etapas.

Traseira Super
Com a liberação da troca de motores, Aldoir Sette pode acelerar o Fusca equipado com motor AP aspirado na categoria, e venceu com 11s527. Tivemos a participação do belo Dodge preto de Allan Pasa, que efetuou boas passagens nos treinos, mas enfrentou problemas e não participou das largadas oficiais.
Acreditamos que esta liberação de motores deveria se estender também a categoria Traseira Turbo. Fuscas e Chevettes equipados com motor AP turbo fazem parte da realidade brasileira, e estes carros são obrigados a participar da FLT, mesmo utilizando pneus radiais. É grande o numero de Fuscas AP turbo nas provas em Interlagos, assim como os Chevettes AP turbo atualmente engrossam o caldo da categoria FLT no Paranaense de Arrancada.

Força Livre Dianteira
Além de fazer bonito com o Honda aspro na DS, Felipe Johannpeter faturou também a FLD. Beliscou os 8s com 9s027 mais reação de 0s191. O Golf de Felipe já estava equipado com whellie bars mais compridas, agora permitidas para veículos Hatch. A modificação trouxe resultados, e Felipe chegou a fazer a parcial de 60 pés em incríveis 1s351! O segundo colocado foi Luciano Nichetti, que agora está na Facchinetto Motorsport. Nichetti está cada vez mais próximo dos 8s. Registrou 9s197 mais 0s253. Nesta puxada, Nichetti ergueu o pé antes dos 402 metros, devido a uma peça que se desprendeu do Golf campeão de Felipe. Tivemos também a estréia do Vectra FLD de Caca Daud, o mestre da antiga categoria STTD-A. Já no domingo pela manhã, registrou 9s3. Caca promete dar trabalho em uma das categorias mais disputadas do Brasil!

Força Livre Traseira
Marcelo Manara segue imbatível no Velopark! O maior colecionador de troféus do Velopark faturou mais uma com 9s391 mais reação de 0s034. O segundo colocado foi Sandro Bruno, que não teve sorte em sua primeira participação na pista gaúcha. Com problemas de folga na castanha da ponta de eixo, Sandro registrou 9s419mais 0s188 no farol. O piloto ainda deu um susto em todos ao passar a poucos centímetros do muro da pista esquerda em uma de suas puxadas.

Estruturada
Luis Cláudio Amanajás voltou ao Velopark para buscar mais um recorde! A bela Caravan preta passou por mudanças na suspensão, e agora está mais baixa em relação ao solo. A missão não foi fácil, o bólido 6 cilindros turbo insistia em trocar de pista durante as puxadas. Luis Cláudio mostrou para bela Caravan quem é que manda, e com um show de pilotagem, registrou 8s481, unificando as marcas da categorias EST e Stock. Este tempo mais reação de 0s082 garantiu ao piloto do Macapá a primeira posição. A segunda posição foi para Vinicius Maschio, com o belo Opala preto da Limit Performance. Mesmo com problemas no acionamento do câmbio powerglide, que não engatava a segunda marcha, registrou 9s746 mais 0s208 no farol, mostrando que vai dar trabalho nas próximas etapas!

Import
A categoria Import foi a mais empolgante do final de semana! Os pegas foram alucinantes, os 3 primeiros colocados andaram na seleta casa dos 8s com carros sem alívio de peso! Ainda na noite de sábado, o paranaense Roderjan Busato e o paulista Adriano Kayayan alinharam seus Camaros lado a lado para o grande duelo! Após fecharem a reta do Velopark de fumaça com burnouts de gente grande, foram para o alinhamento. Na luz verde, os 2 muscle cars lado a lado tiraram as rodas dianteiras do chão, em uma cena antes só vista nas dragways americanas! O público ficou de pé, e os Camaros subiram a reta lado a lado! Quem levou a melhor foi Roderjan, com 8s697 contra 8s736 de Adriano! Novo recorde da categoria para Roderjan Busato, que acabara de quebrar uma hegemonia que já durava anos! Esta foi sem sombra de dúvida, uma das puxadas mais bonitas da historia da Arrancada brasileira! Mas no domingo, Adriano Kayayan, da equipe Profix Drag Race de Alexandre Kayayan, tirou uma carta da manga e recuperou o recorde com incríveis 8s605 mais 0s046 no farol. Adriano vem mostrando grande constância com o Camaro, que vem há anos andando forte sem precisar de maiores reparos! Cláudio Castañon, de Belo Horizonte (MG), também entrou na disputa com o Mustang bi-turbo. Com os problemas da últimas etapas superados, foi premiado com o segundo lugar e a ótima marca de 8s776 mais 0s093 de reação. Devido ao tempo de reação de 0s200, Roderjan, da equipe Reticenter, ficou com a terceira posição, com 8s697. Não podemos deixar de destacar também a participação de André Navarro com a Mitsubishi EVO VIII da G&R Drag Racing. Navarro representou os motores 4 cilindros e surpreendeu a todos ao registrar 9s432 nos 402 metros! Será que teremos 4 cilindros também na casa dos 8s?

Stock
Edenilson “Beleza” Luna, da Belquip, entrou na casa dos 8s com o Audi tubular equipado com motor VW AP16V turbo e câmbio Powerglide. Ainda nos treinos, registrou 8s9. Nas oficiais, faturou com 9s518 mais 0s912 no farol. Beleza mostrou muita perícia quando em uma das puxadas de treino, o Audi apontou violentamente para o muro na pista da direita. O segundo colocado foi Roderjan Busato, com 12s095. Busato fez apenas uma passagem pela categoria para classificar-se para as finais, porém com a chuva, foram válidos os tempos das classificatórias.

Dragster Jr
Os pequenos da família Frigo aceleraram pela primeira vez no Velopark, na distância de 201 metros. Vitória de Lucas Frigo, o mais novo da trupe de pilotos. Com apenas 5 anos de idade, mostrou pericia ao percorrer os 201 metros em 13s066. Lucas está pleiteando o título de piloto mais jovem do mundo junto ao Guiness Book! (o Dragsterbrasil.com orgulha-se de ter sido o responsável por indicar o jovem piloto à equipe do Guiness no Rio de Janeiro, que gostou da idéia e procurou a piloto e mamãe Daniela Frigo para dar inicio ao processo! Aguardamos com ansiedade a homologação da marca!) Os irmãos gêmeos Thiago Frigo e Izabela Frigo registraram 14s441 e 16s080, ficando com o segundo e terceiro lugar respectivamente.

Dragster Light
Agora os “velodrags”, que durante o ano passado correram em uma categoria exclusiva, aceleram junto aos bólidos da antiga dragster light. Quem levou a melhor foi Sergio Cirne Lima, com 7s694 mais 0s082. O segundo colocado foi Marcelo Griebler, com 7s718. Representanto os small block, Daniel Lombardi arrancou forte, chegando a empinar na largada. A espectativa por bons tempos era grande, mas a trepidação fez com que o pára-quedas abrisse. Já Mikya Takano, que veio de Manaus para acelerar o dragster 6 cil turbo da equipe Flash, registrou 7s883. Já Dejair Pazzini foi impedido de participar pela quebra do motor 350, mas promete voltar nas próximas etapas para andar forte.