1ª etapa - 27 e 28 de março

                A reta do Autódromo Internacional de Curitiba foi palco para a etapa de abertura do Campeonato Paranaense de Arrancada 2010, denominada etapa Militec 1. Eleito por votação popular dos leitores da Revista Fullpower e site DragsterBrasil.com como o melhor campeonato de Arrancada do ano de 2009, o evento promete repetir o sucesso também em 2010.

              Mesmo prejudicado pela chuva que castigou Curitiba durante o fim de semana, o evento contou com nada menos que 145 carros e um bom público. No sábado, as atividades foram bastante prejudicadas pela água, que caiu do céu até as 15 horas. Com uma pequena trégua de São Pedro, a pista secou e foram feitos treinos livres, seguidos de metade da primeira bateria oficial de largadas. Durante as largadas da categoria DT-A, a chuva voltou e colocou fim nas atividades de sábado. Após uma noite chuvosa na capital paranaense, o domingo amanheceu com sol, e as baterias de largada puderam ser finalizadas.

              Com mudanças no regulamento, que permitem que carros mais lentos participem da competição sem a gaiola de proteção, novos carros puderam ser vistos no Autódromo de Curitiba. Isso é importante para que novos participantes ingressem na competição, e possam evoluir com o tempo. É necessário que a Arrancada dê a oportunidade para que novos pilotos ingressem nas provas que estão cada vez mais elitizadas. Só assim teremos o grid sempre cheio!

              Devido a mudanças no regulamento, os recordes de diversas categorias foram zerados. As categorias que continuam com as marcas antigas são Dianteira Original, Street Tração Traseira, Dianteira Super, Força Livre Dianteira, Street Bike, Drag Bike e Dragster Top Alcohol. Não conseguimos entender qual o critério utilizado pelos organizadores para definir essas categorias. Com os regulamentos unificados, é estranho que as decisões quanto aos recordes não sejam unificadas também! Neste quesito, venceu o ECPA pois, nenhum recorde foi zerado. Já no Velopark, o terceiro colocado neste quesito, simplesmente todas as marcas foram zeradas, e em Curitiba, apenas algumas categorias tiveram seus melhores tempos mantidos! Entendemos que a decisão mais acertada foi a do ECPA, que optou por manter todas as marcas, já que as mudanças nos regulamentos foram visando maior performance (com raras exceções), e desta maneira, os recordes serão naturalmente batidos. Não podemos simplesmente riscar da história todo o esforço e dedicação dos pilotos e preparadores nos anos anteriores. Todos acompanharam por exemplo, toda a dedicação do preparador Antonio Luis de Freitas, o Tonhão da Power Plus, e do piloto Alejandro Sanchez para andar na casa dos 5s7 no Velopark, e agora, a marca foi simplesmente extinta, sendo que não ocorreu nenhuma limitação na categoria Dragster Top Alcohol! Já em Curitiba ocorreu a falta de critério. O recorde da FLD por exemplo, não foi zerado, sendo que foi liberado o uso do câmbio sequencial na categoria. Entendemos que isso é certo, já que esses câmbios poderiam facilitar que a antiga marca fosse batida. O problema é que na DT-B por exemplo, o sistema de alimentação, antes limitado, foi liberado, e nesta categoria, devido a essa alteração que simplesmente traria mais performance, o recorde foi zerado! Podemos destacar o caso do piloto José Ilário Martins, da categoria Traseira Turbo. Com o tempo de 10s165, o piloto da equipe Nunes Preparações derrubou o que seria o antigo recorde da categoria, mas como o recorde foi zerado (Na TT, também foram feitas apenas mudanças que trarão mais performance!), José não poderá ver seu nome estampado nas folhas de recordes como RECORDISTA, mas sim como tempo referencial. Essa grande falta de critério é lamentável. A Arrancada precisa de credibilidade para crescer, e não é com essa desunião e falta de critério que conseguiremos atrair a atenção dos possíveis (até então impossíveis) patrocinadores. O Dragsterbrasil.com dá novamente os parabéns a equipe do ECPA que foi a única que agiu com inteligência.

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Desafio 15s

O VW Gol turbo, carro mais preparado do país, ocupou as 2 primeiras posições. A bordo do Gol G2, André Musseli, um dos pilotos mais experientes da categoria, foi quem chegou mais próximo dos 15 segundos com 15s109 mais 0s085 no farol. Já em segundo lugar temos Alexandre Lummertz, que registrou 15s126 mais 0s112 no farol com o Gol caixa. Já na terceira posição temos um belo exemplar de Chevrolet Opala, um dos carros mais admirados das pistas brasileiras. Glaucio Ramos fez os 402 metros em 15s133 mais 0s215 de reação.

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Desafio 14s

Douglas Gerhardt, campeão do ano de 2009, começou a temporada de 2010 com o pé direito. A bordo do Gol turbo preparado pela Go Racing, reagiu rápido para faturar a primeira posição com 14s118 mais 0s058 no farol. Em segundo lugar temos o catarinense Juan Carlos Vezetti, que retornou as pistas pela categoria Desafio 14s. Após ficar afastado do esporte devido a um acidente que destruiu sua antiga Caravan, Juan acelerou a nova Caravan “Febre Amarela” e registrou 14s034 mais 0s108. O terceiro lugar foi conquistado por Leonardo Lenon Abreu da Silva, com 14s086 mais 0s103 com o VW Gol.

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Standard
	A cidade de Maringá(PR) ficou com as 2 primeiras posições na categoria. Jeferson Gorgen faturou com 13s229 mais 0s081. Em segundo lugar temos o Campeão Paranaense de 2009, Paulo Vinicius Gondawski, com 13s622 mais reação de 13s622. Na terceira posição temos Marcos Bot Ribeiro, de Campo Largo(PR), com 13s762 mais 0s250 no farol.

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Dianteira Original

Fabiano “Camarão” Maldonado, grande destaque nos 201 metros de Piracicaba, estreou seu novo motor nos 402 metros de Curitiba com vitória! O piloto da Iguatemi Motors foi obrigado a andar com o câmbio reserva, sem engates rápidos, devido a quebra da peça principal ainda nos treinos. Mesmo assim faturou com 12s775 mais 0s330 no farol. A segunda colocação foi para o maringaense Alessandro da Silva, com 13s143 mais 0s103. Em terceiro lugar temos o curitibano Pedro Marcos Piska, com 13s772 nos 402 metros mais 0s155 de reação.

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Street Tração Traseira

A disputa foi grande na categoria, com os 3 primeiros colocados na casa dos 11 segundos! Mas o paulista Celso Camargo, Campeão Paranaense de 2009, segue dominando com o Opala preparado pela Benato Racing. Registrou 11s883 mais 0s095. Na segunda posição temos Marcelo “Padeiro” Poltronieri, da Julieta Racing, com 11s904 mais 0s098. Já em terceiro lugar temos Danilo Aizona, da Autolon Racing/Segantini, com 11s932 mais 0s088 no farol. Não podemos deixar de destacar a participação de Thiago Ferreira, da Julieta Racing, que levantou a galera com burnouts de fechar a reta de fumaça!

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Traseira Original

Celso Camargo calçou o Opala amarelo com pneus Drag Radial e acelerou pela TO. Venceu com 11s466 mais 0s127 no farol. Celso foi seguido de perto por Luis Fernando Bonacorso da Rocha, o Chuchu da equipe Maurício Racing. Chuchu, grande rival de Celso também nos 201 metros de Piracicaba(SP), fez a marca de 11s483 mais 0s138. Em terceiro lugar temos Marcelo “Padeiro” Poltronieri, com bons 11s565 nos 402 metros mais 0s187 no farol.

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Dianteira Turbo C

Nelson Martelli é o atual recordista dos 201 metros do ECPA. Após vencer o 16º Festival Brasileiro, o piloto voltou a Curitiba e faturou mais uma com 12s247 mais 0s030. A segunda posição foi para Sergio Ortega Giovanoni, da MCR Performance, que após um tempo afastado das pistas, retornou com força total e registrou 12s404 mais 0s201. Em terceiro lugar temos o paranaense Dalmo Paes de Abreu, da Turbo Action, com 12s687 mais 0s178 de reação.

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Dianteira Turbo B

Com 41 participantes, a DT-B foi a categoria mais numerosa do fim de semana. A disputa também foi grande, com os 9 primeiros participantes na casa dos 11 segundos. O londrinense Adriano Prado, da Dragsrter Motorsport, colocou o Chevrolet Astra no lugar mais alto do pódio com ótimos 11s632 mais 0s116 no farol. A segunda posição foi para André Conti, da equipe Motortech, com 11s691 mais 0s159. Em terceiro lugar temos Leandro Betine, da Evolution Perofrmance, de Foz do Iguaçú(PR), com 11s750 mais 0s127.

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Dianteira Turbo A

Apenas 6 competidores participaram da categoria. Marcelo Afonso, da Lelo Motorsport, e Marcelo “Tuxo” Prezotto, da Kadu Racing, travaram belas disputas. Quem levou a melhor foi Marcelo Afonso, de São Pauo(SP), com 10s226 mais 0s100 no farol. Tuxo, de Piracicaba(SP), estreou seu novo Gol G4 e mostrou que vem para briga com 10s551 mais 0s199. Já a teceira posição foi para Rafael Bortoluzzo, da equipe Autotech. O piloto de Osaco(SP) fez os 402 metros em 10s986 mais reação de 0s133.

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Traseira Turbo

O Chevrolet Opala fez as 3 primeiras posições. Na segunda prova de sua carreira, o sorocabano José Hilário Martins Jr, da Nunes Preparações, andou forte com o belo Opala turbo e registrou incríveis 10s165 mais 0s492 no farol. O temporal seria recorde de categoria se as marcas não tivessem sido zeradas esse ano. A marca será considerada pelos organizadores como “tempo referencial”. Em segundo lugar temos o Cleverson Bertolin, de Guarapuava (PR), com 10s686 mais 0s178 no farol. Já em terceiro lugar temos o curitibano Jorge Pacheco. Com o Opala da Fortech Suspensões, registrou 10s885 mais 0s408 de reação. A expectativa é grande por temos na casa dos 9 segundos nas próximas provas!

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Dianteira Super
	Dario Laizo, de Osaco (SP), acelerou o Gol DS pela primeira vez nos 402 metros e faturou com 12s414 mais 0s108 no farol. Em segundo lugar temos Adilson Prezibicien, Campeão Paranaense de 2009. Adilson fez o tempo de 12s311 nos 402 metros, mas deixou a vitória escapar com a reação de 0s219.

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Traseira Super
	Ricardo Ohpis, grande destaque do Campeonato Catarinense de Arrancada, acelerou em Curitiba e venceu com 11s907 mais 0s384 no farol. Huesli Pires, de São José dos Pinhais(PR), ficou com a segunda posição com o tempo de 13s131 mais 0s169.

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Força Livre Dianteira
	Sérgio “Sapinho” Ganga não sai mais da casa dos 8 segundos com seu AP 8V! O Campeão Paranaense do ano passado fez uma reforma no vitorioso Gol #3900, e andou diversas vezes na casa dos 8 segundos! O piloto foi impedido de participar de todas as largadas, pois suas 2 portas de fibra se desprenderam do carro em 2 puxadas. Sem portas de reserva, Sapinho não pôde efetuar as últimas largadas. Sérgio Ganga, da equipe Sapinho Câmbios, venceu com 8s808 mais 0s253 no farol. Com o Gol 20V turbo, Ricardo Miyaki, da Grid Race Team, também entrou para o seleto grupo dos bólidos de tração dianteira capazes de percorrer os 402 metros na casa dos 8s! Miyaki registoru 8s946 mais 0s141, e mostrou que esta na disputa pelo recorde nas próximas etapas. Já na terceira colocação temos Everson de Camargo, da equipe
Steel. Com motor Ap turbo com cabeçote 8 válvulas, percorreu os 402 metros em 9s226 mais 0s273 no farol.

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Força Livre Traseira

Christiano Pinheiro, da Pro Muller, colocou o Fusca AP turbo no lugar mais alto do pódio com 10s873 mais 0s431s. Apesar da vitória, o piloto paranaense não ficou contente com o desempenho no final de semana. Era grande a expectativa do piloto pela casa dos 9 segundos baixos, mas problemas no corpo de borboletas do bólido o impediram de efetuar todas as largadas. Os irmãos Maltezo colocaram os Chevettes Ap turbo nas 2 posições seguintes. Com nova pintura, Anderson Maltezo registrou 12s050 mais 0s240 no farol. Já Everton Maltezo, também com nova pintura, faturou o terceiro lugar com 13s657 mais 0s191 de reação.