1ª
etapa - 13 a 15 de março |
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O Autódromo de Curitiba recebeu, entre os dias 13 e
15 de março, a etapa de abertura do Campeonato Paranaense
de Arrancada. Disputado em distância de 402 metros,
é um dos mais tradicionais do país.
Chegou a hora da Força Livre Motorsport colocar em
pratica o regulamento unificado, que conta com 15 categorias.
Além dessas, existem outras 6 categorias, criadas para
atender as necessidades da pista paranaense. Algumas categorias
regionais estão bem parecidas com categorias do regulamento
unificado. É o caso da STT e TO por exemplo. Adalberto
Monteiro, um dos sócios da Força Livre Motorsport
explica a decisão: “É uma fase de transição,
e não podíamos passar a exigir alguns itens
obrigatórios na TO muito próximo ao início
do campeonato. Por esta razão, decidimos manter a antiga
STT, para dar tempo para que os pilotos façam as adequações
necessárias antes de extinguir a STT.” Agora
as categorias Desafio 14s e 15s fazem parte do campeonato,
e terão pontuação, campeões, bem
como direito a box.
Com a adoção de novas categorias, foram registrados
tempos referenciais, que poderão ser superados nas
etapas seguintes para o estabelecer os recordes. Algumas categorias
receberam os recordes por equivalência. A antiga STTD-A
passou sua marca para a DT-A. As categorias são equivalentes,
e a liberação dos pneus Slick permitem maior
performance, por esta razão, a antiga marca de Caca
Daud foi mantida, e logo após quebrada durante o evento.
Porém existem algumas controvérsias no processo
de equivalência dos recordes. A antiga Pro Mod deu lugar
a categoria Stock, porém nesta o recorde não
foi zerado, mas sim registrado um novo tempo referencial.
Na Dragster Light por exemplo, que veio das antigas DL4, 6
e 8, a marca maior, que era da categoria de 8 cilindros, foi
mantida. Porém nós do Dragsterbrasil.com, manteremos
em nosso ranking de recordes com a antiga divisão entre
o numero de cilindros do motor. Assim você internauta,
continuará sabendo quem é o mais rápido
dos 4, 6 e 8 cilindros da Light, e também como incentivo
para preparadores e pilotos superarem a marca das categorias
extintas.
O fim de semana na reta da velocidade foi de muito sol e calor.
Segundo a organização, o evento contou com a
presença de cerca de 20 mil pessoas na arquibancada
e 130 inscrições. Infelizmente, por uma determinação
do Corpo de Bombeiros, as tendas para abrigar maior número
de carros não podem mais ser montadas, mas mesmo assim
o evento ocorreu sem maiores problemas.
Em reunião com todos os pilotos já presentes
no autódromo no fim da tarde de sexta-feira, foi decidido
não adotar o sistema de eliminatórias com semi-finais
e finais que estava previsto para acontecer. Por esta razão,
o formato do evento voltou a ser como nos anos anteriores,
com 5 puxadas oficiais e classificação pelos
melhores tempos.
Com tempo de sobra devido ao baixo número de inscritos,
o público também pôde participar da prova:
no intervalo das largadas, foram feitas “arrancadas
a pé” até os 201 metros, com brindes para
os participantes.
No final do evento, aconteceu o já tradicional show
de manobras.
Desafio
14s
Douglas Gerhardt faturou com o Gol furgão da equipe
Go Racing com 14s003 mais reação de 0s072. Em
segundo lugar temos Leandro “Tonelada” Silveira.
Além de fazer seus conhecidos burnouts, registrou 14s164
mais 0s136 no farol. A terceira posição foi
para Anderson “Ratinho” Mittelstedt, da cidade
de Castro(PR). Ratinho surpreendeu a todos com o desempenho
de Brasília azul de aparência “judiada
pelo tempo”, chegando a andar na casa dos 13s nos treinos.
Na classificação final, ficou em terceiro com
14s021 mais 0s305 de reação.
Desafio
15s
A briga pela maior constância foi acirrada, com os 3
primeiros colocados na casa dos 15s0. Quem levou a melhor
foi Anderson Parize e a Variant Vermelha, com 15s032 mais
0s019. A segunda posição foi para André
Musselli, figurinha carimbada na categoria com seu Gol Bola
vermelho, registrou 15s046 mais 0s056 no farol. Já
Maikon Tessaro registrou tempo de pista de 15s014, o mais
próximo dos 15s, mas acabou ficando em terceiro com
a reação de 0s103.
Standard
Tradicional no Sul do país, a Standard está
de volta ao Paranaense de Arrancada como categoria regional.
Entre os oito participantes do final de semana, a vitória
foi para o maringaense Paulo Gondawski e a Saveiro da equipe
InjeTech, com 13s994 mais 0s248 de reação. O
segundo colocado foi Marcos Bot Ribeiro, de Curitiba(PR).
Percorreu os 402 metros em 13s975, mas deixou a vitória
escapar com a reação de 0s290. A terceira colocação
foi para Sandro Perette, com 14s497 mais 0s162.
Dianteira Original
Os pilotos da antiga categoria STD não adequaram suas
máquinas ao novo regulamento em tempo e não
compareceu a primeira etapa. O único participante foi
Evaldo Rocha Jr, o Marechal, de Florianópolis (SC).
Marechal conquistou pontos preciosos no campeonato com 13s443
mais 0s284 de reação.
Street Tração Traseira
Celso Bueno Camargo, da equipe Benato Racing, andou na casa
dos 11s com o Opala amarelo e faturou com 11s993 mais 0s66
no farol. O segundo lugar foi para Marcio Julio e a Caravan
branca, também da Benato Racing, com 12s121 mais 0s019.
Em terceiro lugar, Marcelo “Padeiro” Poltronieri,
com 12s142 mais 0s141 no farol com o Opala preparado por Wilson
Ferreira. Nesta etapa tivemos a estréia nas pistas
de Valmor Julio, o pai dos “Los Hermanos” Márcio
e Christiano Julio. A família que respira o motor GM
6 cilindros está preparando mais novidades para as
próximas etapas!
Traseira Original
Na TO, Márcio Julio deu o troco em Celso Camargo. Estabeleceu
o tempo referencial para a nova categoria em 11s901. Este
tempo mais reação de 0s027 garantiu a Marcio
a primeira posição, deixando o vencedor da STT,
Celso Camargo, na segunda colocação com 12s008
mais 0s161. Assim como na STT, o terceiro lugar foi Marcelo
Poltronieri, agora com 12s174mais 0s121 de reação.
Dianteira Turbo C
Com 14 participantes, a Turbo C apresentou belas disputas.
Acreditamos que o grid da categoria seria ainda maior se os
carros com documentação baixada fossem permitidos.
Alexandre Magno de Brito, o “Xandele” da equipe
Bimba Preparações, levou a melhor com 12s626
mais 0s140 no farol. Xandele foi seguido de perto por Dalmo
Paes de Abreu, da Turbo Action, com 12s665 mais 0s133. Em
terceiro lugar temos Marcelo Silveira da Costa Neto, o Marcelinho
da equipe MCR Performance, com 12s942 mais 0s124 no farol.
Dianteira Turbo B
A equipe Lelo Motorsport dominou a categoria com as 3 primeiras
posições. A vitória foi Guilherme Senne
Rosa com 11s821 mais 0s100 no farol. O segundo lugar foi para
Ricardo Duarte de Paula, com 11s920 mais 0s125 no farol. Já
em terceiro, Daniel Senne Rosa (irmão do primeiro colocado)
dormiu no farol, e mesmo com o tempo de pista de 11s774, deixou
a vitória escapar com a reação de 0s291.
Traseira Turbo
Guilherme Emiliano mostrou que já está em sintonia
com o Opala recordista que pertenceu a Fabio Stelle. Ainda
na sexta-feira, teve problemas com o sincronizado da quarta
marcha. Guilherme foi para as largadas oficiais com dificuldades
para engatar esta marcha, mas mesmo assim beliscou o recorde
da categoria, que já dura mais de 3 anos. O piloto
faturou com 10s557 mais 0s332 no farol. Em segundo lugar,
Jorge Henrique Todeschini Pacheco. Com o belo Opala SS Laranja,
registrou 11s972 mais a ótima reação
de 0s006.
Dianteira Turbo A
Devido a mudanças no regulamento, o grid da Turbo A
foi menor do que de costume (apenas 10 competidores), pois
muitos pilotos ainda não adquiriram os pneus slick
nas medidas liberadas para esta temporada. Mas quem já
conseguiu adquirir os novos borrachudos, andou forte e comemora
a evolução da categoria! Ainda na sexta-feira,
o piloto Marcos Afonso da equipe Lelo anunciou que tempos
baixos estariam por vir, ao andar na casa dos 10s com 10s985.
Na última bateria de largada da DT-A no fim de semana,
Thiago Sangali Augusto, da equipe Nicola/Espaço Motor,
baixou a marca para 10s652. Marcos Afonso era o próximo
piloto a largar, e saiu forte para reconquistar novamente
o recorde, com 10s610. Marcos levou o recorde para a equipe
Lelo, mas Thiago Augusto ficou com a vitória devido
ao tempo de reação de 0s165, contra 0s275 de
Marcos. E na terceira colocação ficou Marcelo
Barbosa Afonso, irmão do piloto recordista, com 10s809
mais 0s096 no farol. Celso Valente, da equipe Lelo Motorsport,
acredita que os tempos ainda vão despencar com adoção
de novas relações de câmbio e mais potência
nos motores, que antes eram “amansados” para poder
tracionar com os pneus radiais. A parte triste do fim de semana
ficou por conta do incêndio no belo VW Gol de Fernando
Rocha Cavalcante, que foi iniciado quando um o´ring
de bico injetor escapou. Fernando nada sofreu, mas os prejuízos
materiais foram grandes. Desejamos toda sorte ao piloto, que
já iniciou a reconstrução de seu Gol
caixa.
Street Hot
Dobradinha dos Opalas da equipe Maurício Racing! Luis
Fernando Bonacorso faturou com 11s149 mais 0s050 no farol.
A segunda posição foi para o experiente Perseu
Alarcon, com 11s318 mais 0s096 no farol. Em terceiro lugar
o veoitão de Marcelo Menarin com seu Maverick prata,
marcando 11s691 mais 0s063.
Dianteira Super
Sandro Antunes Caetano, de Maringá (PR), foi o único
a andar nos 12s com 12s375 mais 0s249 no farol. Em segundo
lugar, Adilson Prezibicien, com 13s032 mais 0s225 de reação.
O terceiro colocado foi Marcos Roberto Rholing, que estreou
seu novo Gol com 15s170 mais 0s294 de reação.
Força Livre Dianteira
A categoria repetiu o sucesso da temporada passada! Foram
nada menos que 8 pilotos na casa dos 9s! A disputa pela primeira
posição estava extremamente equilibrada, com
milésimos de segundo fazendo toda a diferença.
A vitória foi para Valmor Meneghatti Jr, de Maringá
(PR). Juninho registrou 9s334nos 402 metros mais reação
de 0s236. O preparador Tiririca teve muito trabalho com a
quebra de um dos comandos de válvula do motor AP 16V
do Gol amarelo de Juninho. Em segundo lugar, Everson de Camargo,
com 9s345 nos 402 metros, apenas 1 milésimo de segundo
acima do primeiro colocado, mais reação de 0s262.
A equipe Steel também teve muito trabalho com as constantes
quebras de homocinética do Gol de Everson. Em terceiro
lugar um dos destaques de 2008, Maurício Miyaki, agora
na equipe Grid, juntamente com seu irmão Ricardo. Maurício
acelerou o Gol do companheiro de equipe Eder Cardoso, que
precisou se ausentar ainda na sexta-feira. A bordo do G4 azul,
Maurício registrou 9s384 mais 0s443 para vencer a imobilidade.
Mais 2 pilotos entraram para o seleto grupo dos 9s neste final
de semana! São eles Fernando “Janjão”
Sevegnani com 9s831, e Osnildo “Urso” Antunes,
com 9s928. O Gol da equipe Sapinho, megacampeão de
2008, mudou o setup de suspensão e não conseguiu
vencer esta etapa, mesmo assim, marcou belos 9s5.
Força Livre Traseira
O primeiro colocado foi Gerson Antonio Arruda, da equipe Hi-Tech
Performance. Gerson trouxe seu belo fusca de volta às
pistas com nova suspensão do tipo ladder-bar. Mesmo
saindo fraco, registrou 9s742 mais reação de
0s329. A segunda posição foi para Alex Sander
da Silva e o Chevette amarelo com motor de Maverick 4 cil.
Alex percorreu os 402 metros em 10s146 mais 0s161 no farol.
Já a terceira colocação ficou para Everton
Maltezo e o Chevette AP turbo, com 12s567mais 0s047 no farol.
Estruturada
Luis Octavio Rolim e o Opala da Fazenda Tamanduá vem
andando cada vez mais forte. A equipe Palharini pegou a mão
do câmbio Powerglide e Luizão registrou 9s796
mais 0s181 no farol, com direito a empinadas na largada! O
box do pesosal de Castro(PR) foi o mais animado do fim de
semana. Com a organização do Dj Sandrão
Napoli, piloto do Opala STT vermelho, o box contava com o
tradicional churrasco, TV de Plasma, mesa de som, DVD e muita
festa! O segundo colocado foi Laudemir “Kiko”
Benete. Kiko sofreu com problemas na alavanca de marchas in-line,
e registrou 13s992 mais 0s468 no farol.
Import
Sim! Estamos no Brasil! A maior rivalidade das pistas americanas
faz parte também das pistas brasileiras! Nesta etapa
tivemos 2 Camaro com preparações diferentes,
e também um Ford Mustang, brigando pela primeira posição!
Com novo setup de molas e amortecedores, Adriano Kayayan,
da equipe Profix, conseguiu passar a potência do V8
bi-turbo para o chão e sagrou-se o primeiro carro da
categoria na casa dos 8s. Baixou o recorde que já o
pertencia para 8s968 a nada menos que 258km/h. Este tempo
mais reação de 0s408 garantiu a Adriano o lugar
mais alto do pódio. E deu Ford na segunda posição,
com o mineiro Cláudio Castañon. Após
o incêndio em Piracicaba, Castañon montou novamente
o Mustang bi-turbo e veio forte para registrar 9s288 mais
0s330 no farol. Por ironia do destino, ao chegar no final
dos 402 metros, ocorreu um novo princípio de incêndio
no Mustang, mas dessa vez o fogo foi rapidamente controlado
e os prejuízos foram pequenos. O terceiro lugar foi
para o paranaense Roderjan Busato e o belo Camaro vermelho.
O motor V8 de Roderjan respira através de um compressor
da marca Pro Charger acionado por correia. Com o novo sistema
de icecooler em acertos, registrou 9s386 mais 0s330 de reação,
a briga na categoria irá esquentar ainda mais!
Stock
Edenilson Luna, o “Beleza” da Belquip, acertou
o conversor de torque do Audi tubular equipado com motor VW
AP 16V turbo e câmbio Powerglide, e arrancou forte para
registrar 9s093 mais reação de 0s312. Esta marca
foi registrada como tempo referencial da categoria Stock.
Hot
Raul Correia andou sozinho e registrou 11s422 mais 0s389 no
farol. O Maverick da equipe Automotor está em fase
de adequação ao novo regulamento. Alavanca in-line,
cabeçotes, e outros itens foram trocados, e em breve
o piloto irá duelar em outra categoria!
Dragster Light
Com a junção das categorias, os dragsters com
motores 4, 6 e 8 cil competiram juntos. O recorde adotado
para a categoria foi o da antiga DL8. Quem faturou no fim
de semana foi Valtinho Costa, da equipe Grid Race Team. Valtinho
pulverizou o antigo recorde da DL6 de 7s481, que pertencia
a César Degreas, com estúpidos 7s347 a nada
menos de 310km/h! Este tempo mais reação de
0s273 garantiu ao piloto a primeira posição.
Devido a junção das categorias, o tempo não
será adotado como recorde pela organizadora, mas todos
nós sabemos da grande superação de Valtinho
e o preparador Alê. O segundo colocado foi Richard Lee
com o dragster V8, com 8s702 mais reação de
0s595. Já a terceira posição foi para
Avelino Queiroz e o dragster 4 cil equipado com motor Ford.
Avelino sofreu com um backfire que desintegrou seu icecooler,
e terminou com 15s162 mais 0s595 no farol.
Dragster Top Alcohol
Com a ausência dos dragsters com motor big block, Higor
de Souza com o Dragster 4 cilindros deu uma de espertinho
e andou somente na categoria DT, garantindo a primeira colocação
com 14s709 mais 0s273 no farol.
