Fotos: Fabio Pascoal / Filipe Sturion / Joni Nafoto8
Texto: Filipe Sturion
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o DragsterBrasil.com:
O Carbon Beetle, recordista
mundial entre os "VW a ar traseiros",
possui motor billet fabricado no Brasil!
Construído!
Não comprado!
Esta frase é orgulhosamente dita por muitos donos
de carros modificados em todo mundo, em referência
ao trabalho artesanal pelo qual os carros passam. O paulista
Pety Fuser levou esta frase ao extremo na construção
do Carbon Beetle, recordista mundial entre os carros equipados
com motores baseados nos VW a ar, montados na traseira!
Pela Grid Race Team, do preparador Alexandre Morishita,
Pety registrou o incrível tempo de 7s421 nos 402
metros, deixando para trás nomes importantes do
cenário dos “VW a ar” como Kriss Lauffer
e Eric “Red Baron” Calabrese.
Antes
de chegar a sua obra prima, o Carbon Beetle, Pety fez
historia com um Fusca preto na categoria STTT (hoje
categoria TT), no periodo de 2003 a 2005. Foram poucas
provas a bordo do STTT de número 195, porém
o piloto conquistou vários recordes e vitórias.
Em seguida, o piloto se afastou das pistas, para a construção
de seu primeiro New Beetle. O carro, que contava com
bolha em fibra de vidro e motor Pauter, fez o tempo
de 8.396s nos 402m.
Peterson,
empresário do ramo de compressores de ar, possui
um diversificado maquinário em sua empresa, o que
possibilitou ao piloto construir muitas coisas por conta
própria! O Carbon Beetle possui posição
de montagem similar a de um VW Fusca, com motor atrás,
acoplado diretamente no câmbio. E o motor é
claro, é baseado no VW a ar, com cilindros contrapostos.
O chassi 100% tubular, foi construído
em aço cromomolibdênio pelo próprio piloto.
Em relação ao primeiro New Beetle, foram feitas
muitas melhorias, sempre com total apoio e ajuda do preparador
Alê, da equipe Grid. Na dianteira, são utilizadas
as levíssimas torres da Strange Engineering, além
de discos e pinças de freio da mesma marca. Já
na traseira, é utilizado um sistema 5-Link, com construção
inédita em todo mundo. Aqui temos que falar também
do câmbio! Trata-se de um Mendeola S5 sequencial, com
carcaça billet feita pela Pety Fuser Racing. Para trabalhar
com o sistema 5-link, que conta também com barras para
segurar as pontas de eixo e rodas, são utilizadas homocinéticas
nos eixos, o que garante que não aconteça a
prejudicial alteração de cambagem durante as
largadas. Outro ponto importante é que este câmbio
possui 5 marchas, garantido um melhor aproveitamento da faixa
de torque do motor. Na traseira, também são
utilizados discos e pinças Strange, sempre pensando
no alívio de peso.
O conjunto carro + piloto pesa
930kg, sendo que 40% deste peso está sob as rodas dianteiras
e 60% nas traseiras. A distribuição de peso
é sempre um problema em carros com motor traseiro e,
por esta razão, Pety buscou fazer o carro o mais leve
possível, para que fosse viável acrescentar
lastro na dianteira. São utilizados 140kg de lastro.
O Carbon Beetle está acima do peso mínimo da
categoria Extreme 10.5, que é de 850kg, porém
este peso adicional na dianteira é importante para
a dirigibilidade do bólido recordista. A carroceria
foi confeccionada em fibra de carbono pela TC Pinturas. Os
fechamentos também são no mesmo material! Daí
o nome Carbon Beetle, o primeiro carro de Arrancada totalmente
em fibra de carbono construído no Brasil!
Mas foi no motor
que Peterson, sempre seguindo as orientações do
preparador Alexandre Morishita, fez as maiores inovações
para o sucesso do Carbon Beetle. A carcaça do boxer foi
construída pela Pety Fuser Racing, em alumínio
Billet. As camisas gemeas, também foram idealizadas e
construídas na fábrica do piloto, em alumínio!
O conjunto ficou extremamente resistente e, é claro,
leve! O 4 cilindros tem 2930cc de deslocamento, com um virabrequim
de aço com 80mm de curso também usinado pela Pety
Fuser Racing e pistões JE de 108mm de diâmetro.
Nota-se aqui que a alta cilindrada é obtida pelo tamanho
do pistão, já que o virabrequim não tem
tanto curso assim, garantindo que o 4 cil de 3 litros alcance
nada menos que 8600rpm! Os pinos de pistão são
JE e as bielas, construídas em aluminio, também
são obra das maquinas CNC da Pety Fuser Racing.
Para deixar o
motor respirar, foram adotados cabeçotes Pauter Super
Pro Gen2, com gigantescas válvulas de titânio com
52mm na admissão e 43mm no escape. Os balanceiros foram
construidos pela Pety Fuser Racing. O comando de válvulas,
roletado, também é da Pauter, porém as
medidas não foram divulgadas pela equipe. A taxa de compressão
deste motor é de 10.8 para 1. O turbo compressor utilizado
é Precision Pro Mod de 98mm, montado em coletor de escape
em inox de 2 pol de diâmetro. A pressurização
é feita em aluminio. As valvulas de alivio e prioridade
são da marca Tial.
Para
a lubrificação, é utilizada uma bomba
de óleo externa com sistema de carter seco. Já
na alimentação encontramos uma bomba mecânica
Enderle enviando metanol para 8 bicos injetores Siemens
225lbs/h.
Todo
o gerenciamento do motor é feito por uma FuelTech
FT500. Mesmo com o câmbio sequencial, o carro utiliza
o Gear Controller, da mesma marca, para cortar o motor
no momento das trocas de marcha. Já a ignição,
comandada pela FT500, é uma M&W Pro Drag, que
manda a energia para 4 bobinas MSD.
Nas
fotos, podemos ver uma garrafa de óxido nitroso
na frente do veiculo, porém, o kit não é
utilizado. Como o Carbon Beetle precisava de peso na frente,
a garrafa foi utilizada como lastro, e caso um dia seja
necessária, a potência extra do gás
está disponível! O Carbon Beetle nunca foi
passado em dinamômetro, mas pelo turbo utilizado
e quantidade de combustível necessária,
a equipe Grid estima que o 4 cilindros billet produza
mais de 1700cv!
Carbon
Beetle nas pistas!
Para ultrapassar os 300km/h em 7 segundos, em
apenas 402 metros, em um carro com motor traseiro, a forma com
que a pressão de turbo cresce é muito importante!
De primeira marcha, são utilizados 1.5kg/cm2. Já
na segunda marcha, a pressão cresce para 2.5kg/cm2.
Em terceira, são utilizados 3kg/cm2
de pressão de turbo. Em quarta e quinta marchas, pressão
total, na casa dos 4 kg/cm2!
"Não posso utilizar tanta pressão nas primeiras
marchas, pois o carro fica muito perigoso. É preciso
deixar a frente no chão!" nos conta o piloto.
O sonho
do Recorde Mundial!
"Inicialmente, o Carbon Beetle
teria o motor na frente, o que traria tempos mais baixos na
categoria Extreme 10.5 da Arrancada brasileira. Mas eu queria
o recorde mundial dos Fuscas! Era uma meta pessoal!" -
nos conta Pety. E foi o que aconteceu! Peterson destruiu o recorde
mundial dos motores "a ar" traseiros, baixando a marca
por 3 vezes! Confira os videos das 3 quebras de recorde:
13
de setembro de 2015 - Velopark (RS) - 7.655s nos 402m
22
de maio de 2016 - Velopark (RS) - 7.452s nos 402m
26
de novembro de 2017 - Velopark (RS) - 7.421 nos 402m
As parciais do último recorde
(até o fechamento desta reportagem!) , conquistado em
26 de novembro de 2017, são:
60 pés: 1.176s / 100m: 3.251s / 201m: 4.868s a 251km/h
/ 302m: 6.221s / 402m: 7.421s a 322km/h.
Vale ressaltar que o recorde
para carro com VW a ar com motor dianteiro pertence a Ken
Fisher, da Fisher Buggies, com 7.27s, obtido em outubro de
2001. Mesmo com motor traseiro, Pety está próximo
também desta marca! Já entre os dragsters equipados
com essa motorização, o recorde é de
6.60, de Kris Lauffer, obtido em setembro de 2003. Hoje Lauffer
corre com um carro com motor traseiro, e era o recordista
neste segmento até a chegada de Pety!
Ken Fisher (Fisher Buggies)
Motor Dianteiro
7.27s
Kris Lauffer (VW Paradise)
Dragster
6.60s
Kris Lauffer (VW Paradise)
Motor traseiro
7.7s (recorde antigo)
Agora que você
já conhece um pouco mais do Carbon Beetle, confira nas
fotos abaixo todo o capricho da equipe Grid Race Team na montagem
do bólido recordista mundial!
(O DragsterBrasil
agradece ao piloto e empresário Sidnei Frigo, que cedeu
a pista SPID para o ensaio fotográfico!)
