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Reportagens - 5º Motor Day 2009 - 30/08/2009 - Mega Space (MG)

HORA DO TROCO
A penúltima etapa do Motorday foi cheia de surpresas, como todo bom dia de corrida

“Um péssimo dia na pista de corrida é melhor que um bom dia de trabalho”, já dizia o velho adesivo de pára choques americano. Por mais que alguns bons carros tenham sido derrotados esse final de semana, a 5º etapa do Motorday mostrou toda emoção da arrancada – recordes, quebras, disputas, queimas e principalmente, vitórias merecidas!
A emoção das finais no estilo “mata - mata” mostraram toda sua adrelina na 5º etapa do Motorday 2009, o maior campeonato de arrancada de Minas Gerais. A segunda temporada da competição aproxima-se do final e mostra toda emoção que as chaves eliminatórias podem trazer.
A consistência, e porque não dizer competência, de alguns carros e pilotos surpreendeu os favoritos do dia 30 de agosto e esboçou como será a ultima corrida, dia 29 de novembro.

Aspirado Dianteira
O Chevrolet Calibra de Alexandre Humberto mostrou porque está em segundo no campeonato, regularidade! Sempre entre os quatro mais rápidos, não desperdiçou sua chance contra o líder da temporada, Washiton Maciel e seu Voyage engasgaram na final, e o Calibra deu seu melhor para vencer a prova com o tempo de 10s531.
Giovanni Leonel, o terror das quintas-feiras do Mega Space, seguiu firme no seu tempo e conquistou o terceiro lugar em cima do Calibra de Anderson Siqueira, que andava quatro décimos a sua frente. O Prêmio de Giovanni marcou o melhor tempo de 11s109 nos 201 metros.
Classificação Geral: Washiton Maciel 96 pts; Alexandre Humberto 80 pts; Giovanni Leonel 69 pts; RECORDISTA César Acciardi 8s875.

Aspirado Traseira Original
Alessandro Gomes aguarda por dois anos alguém para combatê-lo na categoria do câmbio, diferencial e carburador originais. Seu Opala quatro portas venceu todas as etapas do Motorday desde sua criação, sempre alimentando o seizão com o carbura DFV 446. A dupla mais vitoriosa do campeonato já tem o caneco nas mãos e briga contra o cronômetro para melhorar seu recorde, 9s172.
O segundo colocado foi Ricardo Michetti, que fez monstruosos burn-outs e marcou 9s750 de pista. A terceira colocação foi conquistada por Fernando Guimarães no seu intrépido Opala 151 com dois carburadores Weber.
Classificação Geral: Alessandro Gomes 110 pts; Alexandre Campos 74 pts; Fernando Guimarães 60 pts; RECORDISTA Alessandro Gomes 9s172.

Aspirado Traseira Top
Enrick de Filippis e toda nação Opaleira de Minas puderam comemorar sobre os Dodge da equipe Tsumaa, fato perseguido há tempos. Dos três Mopar da equipe, apenas um chegou as finais – O Dart de Impelizieri não correu, o Charger de Geraldo “Tatu” foi desclassificado por usar pneus sem DOT e apenas o Dart de Marcos “Dick” Vinicius chegou as eliminatórias.
A grande final foi entre o Opala de Enrick e o Dart de Marcos. O seizão reagiu bem na árvore de deixou o V8 estático no stage, quando o Dodge largou o prejuízo era grande, difícil de correr atrás. O 318 deu tudo que podia, mas na outra pista estava o melhor Opala Street Traseira dos últimos três anos em Minas. Enrick passou na frente com o tempo de 8s766, vitória muito comemorada na arquibancada.
Outro motivo de satisfação dos Opaleiros foi o 8s282 de pista de Mucio Rudimar, com o Opala injetado da Clebinho Preparações, melhor marca de um Opala com pneus radias na história da pista. Mucio acabou de fora das finais quando queimou sozinho na semifinal que o encaminhava para a final.
Classificação Geral: Marcos Vinicius 84 pts; Eder Rodrigues 68 pts; Enrick de Filippis 63 pts; RECORDISTA Geraldo Tatu 7s859.

Turbo Dianteira Original
A categoria Turbo Original foi idealizada para carros de rua, mas brechas no regulamento permitiram a entrada de algumas bombas de pista. As principais limitações da categoria são o rotor do turbo, 53,5mm, e ausência de lastros. Os carros de pista batem os recordes e fazem boas pontuações, mas a regularidade dos carros de rua os mantém na briga.
O recorde da categoria e liderança da temporada está nas mãos de Luiz Hulk Freitas, equipe Press Racing, com 8s500 e 70 pontos, respectivamente. O Gol amarelo de Hulk é um carro exclusivamente de pista, mas nessa prova foi abatido pelo consistente e muiiito rápido Gol GTI 8v de Fernando Paulista Lins.
O GTI do Paulista, preparado pela HP Motorsport, marcou ótimos 8s766, com todo o glamour do ar condicionado e direção hidráulica instalados. O conjunto de sucesso figurou sempre entre os melhores da pista e está apenas um ponto atrás do Hulk.
Outro excelente exemplo de carro de rua é o Astra 16v pilotado por Edimar Junior, que mesmo sem correr em uma etapa está com 66 pontos. Edimar, Paulista e Hulk travarão uma grande briga na ultima etapa, e todos têm boas chances de levar o título de 2009.
Classificação Geral: Luiz Freitas 70 pts; Fernando Lins 69 pts; Edimar Junior 66 pts; RECORDISTA Luiz Freitas 8s500.

Turbo Dianteira Top
Após duas vitórias da equipe Tração sobre a HP Motorsport, a revanche veio nas mãos de Lucas Conti, piloto muito regular que ficou fora de duas etapas devido a construção de um novo motor. Lucas tem ótimo conjunto desde 2008 e agora na reta final do torneio mostra sua força e atinge a segunda colocação geral.
Lucas derrotou Wayne Rocha, equipe Tração, numa disputadíssima final. A ótima reação do carro da HP, 0s125, foi a chave para a vitória, já que Wayne ficou 0s516 no stage. Lucas correu 8s531 de pista contra 8s375 do “dormihoco”.
Com 13 pontos de liderança, o carro da Tração corre com muita vantagem para o título. Com apenas três etapas disputadas marcou 66 pontos, sempre figurando nas finais. A trinca de azes da equipe HP, Lucas Conti, Alexandre Tadeu e Rafael Marinho têm chances matemáticas de vencer, mas dependem da derrota de Wayne ainda nas quartas de final. Certamente, para ter sucesso nessa estratégia a equipe contará com o restante da esquadra, completada por Rodrigo Castro, Ricardo Silveira e Bruno Turbo Race e outros.
Classificação Geral: Wayne Rocha 66 pts; Alexandre Tadeu 53 pts; Lucas Conti 53 pts; Rafael Marinho 51 pts; RECORDISTA Alexandre Tadeu 7s953.

Turbo Traseira
Os dois principais concorrentes da história da categoria travaram um episódio emocionante. João Bosco, atual campeão, de Chevette 1.6 turbo APL estava correndo até as 14 horas sozinho, rumo ao ponto mais alto do pódio. Há menos de 15 minutos para fechar a classificação, chegou Rodrigo Murta, líder 2009, a bordo de um Opala aspirado. Fez uma passagem consistente de 9s0 e se classificou.
Enquanto as quartas e semi finais aconteciam um reboque descarregou o Opala turbo de Murta, carro recordista da categoria. Como se não bastasse, o coupê estreava uma nova configuração de rodas, pneus e suspensão ? M/T 295 Drag Radial.
Na penúltima arrancada da prova, os dois carros rolavam para o Stage. Os enormes pneus de Murta escondiam o Chevette de Bosco, que estava no stage pronto para o bote, correndo o dia todo com sucessivas passadas de 9s6.
O pinheiro desceu e Bosco pulou 0s219+2s390, enfiando “meio segundo” no Opala com 0s734+2s344. O GM quatro cilindros fez sua melhor passagem, 9s4, enquanto o seizão enfiou um 8s9, eram os cinco décimos que o Opalão precisava, mas ainda faltaram 0s015 para abater o Chevette. Explosão de emoção para a nação Chevetteira.
Classificação Geral: Rodrigo Murta 87 pts; João Bosco 75 pts; Joel Lima 54pts; RECORDISTA Rodrigo Murta 8s250

Força Livre
O favorito da prova, Ivan Vargas e sua Gaiola AP “muito” turbo, sofreu um principio de incêndio e abriu o leque de possíveis vencedores. Chevette FLTT, Corsa FLTT, Maverick HOT ou Charger HOT? Quem triunfará nos 201 metros do Mega?
O Chevette de Sergio Luiz deixou o Corsa de Afonso Cláudio parado no semáforo, e de fora das semi-finais. O Charger 400++ pol. cub. de Geraldo Tatu era o único na casa dos 7 durante todo dia, e eliminou o Fusca SSTT de Anderson Klem.
No semáforo, Charger “aspiradão” versus Chevette AP turbo. O GM pulou melhor nos 60 pés, demorou no engate da segunda e o Dodge “botou do lado”. Os mais de 500 hp do V8 fizeram os Hoosier 26” chorarem no asfalto, dando muito trabalho para Tatu manter o carro na trajetória. O Chevette não conseguiu acompanhar os 8s0 do Dodge e ficou com uma boa terceira colocação.
Ultima final do dia, Tatu contra Helton Moss, piloto do Maverick HOT com quatro Weber. O Maverick andava 8s5 e precisava ganhar desde o reaction para entrar na briga. A vontade foi tanta que a luz vermelha acendeu e a vitória ficou nas mãos do Super Charger de Tatu.
Sempre com o pé no fundo, sempre mesmo, o piloto do Dodge fez a ultima passagem de 7 segundos para delírio do público, 7s938.
Classificação Geral: Rubens Vargas 83 pts; Sergio Luiz 41 pts; Geraldo Tatu 37; RECORDISTA Adriano Duarte 6s250
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Fotos: David F. Menezes


Resultados
em breve


 
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