Reportagens
- 5º Motor Day 2009 - 30/08/2009
- Mega Space (MG) |
HORA DO TROCO
A penúltima etapa do Motorday foi cheia de surpresas, como
todo bom dia de corrida
“Um péssimo
dia na pista de corrida é melhor que um bom dia de trabalho”,
já dizia o velho adesivo de pára choques americano.
Por mais que alguns bons carros tenham sido derrotados esse
final de semana, a 5º etapa do Motorday mostrou toda emoção
da arrancada – recordes, quebras, disputas, queimas e
principalmente, vitórias merecidas!
A emoção das finais no estilo “mata - mata”
mostraram toda sua adrelina na 5º etapa do Motorday 2009,
o maior campeonato de arrancada de Minas Gerais. A segunda temporada
da competição aproxima-se do final e mostra toda
emoção que as chaves eliminatórias podem
trazer.
A consistência, e porque não dizer competência,
de alguns carros e pilotos surpreendeu os favoritos do dia 30
de agosto e esboçou como será a ultima corrida,
dia 29 de novembro.
Aspirado Dianteira
O Chevrolet Calibra de Alexandre Humberto mostrou porque está
em segundo no campeonato, regularidade! Sempre entre os quatro
mais rápidos, não desperdiçou sua chance
contra o líder da temporada, Washiton Maciel e seu Voyage
engasgaram na final, e o Calibra deu seu melhor para vencer
a prova com o tempo de 10s531.
Giovanni Leonel, o terror das quintas-feiras do Mega Space,
seguiu firme no seu tempo e conquistou o terceiro lugar em cima
do Calibra de Anderson Siqueira, que andava quatro décimos
a sua frente. O Prêmio de Giovanni marcou o melhor tempo
de 11s109 nos 201 metros.
Classificação Geral: Washiton Maciel 96 pts; Alexandre
Humberto 80 pts; Giovanni Leonel 69 pts; RECORDISTA César
Acciardi 8s875.
Aspirado Traseira Original
Alessandro Gomes aguarda por dois anos alguém para combatê-lo
na categoria do câmbio, diferencial e carburador originais.
Seu Opala quatro portas venceu todas as etapas do Motorday desde
sua criação, sempre alimentando o seizão
com o carbura DFV 446. A dupla mais vitoriosa do campeonato
já tem o caneco nas mãos e briga contra o cronômetro
para melhorar seu recorde, 9s172.
O segundo colocado foi Ricardo Michetti, que fez monstruosos
burn-outs e marcou 9s750 de pista. A terceira colocação
foi conquistada por Fernando Guimarães no seu intrépido
Opala 151 com dois carburadores Weber.
Classificação Geral: Alessandro Gomes 110 pts;
Alexandre Campos 74 pts; Fernando Guimarães 60 pts; RECORDISTA
Alessandro Gomes 9s172.
Aspirado Traseira
Top
Enrick de Filippis e toda nação Opaleira de Minas
puderam comemorar sobre os Dodge da equipe Tsumaa, fato perseguido
há tempos. Dos três Mopar da equipe, apenas um
chegou as finais – O Dart de Impelizieri não correu,
o Charger de Geraldo “Tatu” foi desclassificado
por usar pneus sem DOT e apenas o Dart de Marcos “Dick”
Vinicius chegou as eliminatórias.
A grande final foi entre o Opala de Enrick e o Dart de Marcos.
O seizão reagiu bem na árvore de deixou o V8 estático
no stage, quando o Dodge largou o prejuízo era grande,
difícil de correr atrás. O 318 deu tudo que podia,
mas na outra pista estava o melhor Opala Street Traseira dos
últimos três anos em Minas. Enrick passou na frente
com o tempo de 8s766, vitória muito comemorada na arquibancada.
Outro motivo de satisfação dos Opaleiros foi o
8s282 de pista de Mucio Rudimar, com o Opala injetado da Clebinho
Preparações, melhor marca de um Opala com pneus
radias na história da pista. Mucio acabou de fora das
finais quando queimou sozinho na semifinal que o encaminhava
para a final.
Classificação Geral: Marcos Vinicius 84 pts; Eder
Rodrigues 68 pts; Enrick de Filippis 63 pts; RECORDISTA Geraldo
Tatu 7s859.
Turbo Dianteira
Original
A categoria Turbo Original foi idealizada para carros de rua,
mas brechas no regulamento permitiram a entrada de algumas bombas
de pista. As principais limitações da categoria
são o rotor do turbo, 53,5mm, e ausência de lastros.
Os carros de pista batem os recordes e fazem boas pontuações,
mas a regularidade dos carros de rua os mantém na briga.
O recorde da categoria e liderança da temporada está
nas mãos de Luiz Hulk Freitas, equipe Press Racing, com
8s500 e 70 pontos, respectivamente. O Gol amarelo de Hulk é
um carro exclusivamente de pista, mas nessa prova foi abatido
pelo consistente e muiiito rápido Gol GTI 8v de Fernando
Paulista Lins.
O GTI do Paulista, preparado pela HP Motorsport, marcou ótimos
8s766, com todo o glamour do ar condicionado e direção
hidráulica instalados. O conjunto de sucesso figurou
sempre entre os melhores da pista e está apenas um ponto
atrás do Hulk.
Outro excelente exemplo de carro de rua é o Astra 16v
pilotado por Edimar Junior, que mesmo sem correr em uma etapa
está com 66 pontos. Edimar, Paulista e Hulk travarão
uma grande briga na ultima etapa, e todos têm boas chances
de levar o título de 2009.
Classificação Geral: Luiz Freitas 70 pts; Fernando
Lins 69 pts; Edimar Junior 66 pts; RECORDISTA Luiz Freitas 8s500.
Turbo Dianteira
Top
Após duas vitórias da equipe Tração
sobre a HP Motorsport, a revanche veio nas mãos de Lucas
Conti, piloto muito regular que ficou fora de duas etapas devido
a construção de um novo motor. Lucas tem ótimo
conjunto desde 2008 e agora na reta final do torneio mostra
sua força e atinge a segunda colocação
geral.
Lucas derrotou Wayne Rocha, equipe Tração, numa
disputadíssima final. A ótima reação
do carro da HP, 0s125, foi a chave para a vitória, já
que Wayne ficou 0s516 no stage. Lucas correu 8s531 de pista
contra 8s375 do “dormihoco”.
Com 13 pontos de liderança, o carro da Tração
corre com muita vantagem para o título. Com apenas três
etapas disputadas marcou 66 pontos, sempre figurando nas finais.
A trinca de azes da equipe HP, Lucas Conti, Alexandre Tadeu
e Rafael Marinho têm chances matemáticas de vencer,
mas dependem da derrota de Wayne ainda nas quartas de final.
Certamente, para ter sucesso nessa estratégia a equipe
contará com o restante da esquadra, completada por Rodrigo
Castro, Ricardo Silveira e Bruno Turbo Race e outros.
Classificação Geral: Wayne Rocha 66 pts; Alexandre
Tadeu 53 pts; Lucas Conti 53 pts; Rafael Marinho 51 pts; RECORDISTA
Alexandre Tadeu 7s953.
Turbo Traseira
Os dois principais concorrentes da história da categoria
travaram um episódio emocionante. João Bosco,
atual campeão, de Chevette 1.6 turbo APL estava correndo
até as 14 horas sozinho, rumo ao ponto mais alto do pódio.
Há menos de 15 minutos para fechar a classificação,
chegou Rodrigo Murta, líder 2009, a bordo de um Opala
aspirado. Fez uma passagem consistente de 9s0 e se classificou.
Enquanto as quartas e semi finais aconteciam um reboque descarregou
o Opala turbo de Murta, carro recordista da categoria. Como
se não bastasse, o coupê estreava uma nova configuração
de rodas, pneus e suspensão ? M/T 295 Drag Radial.
Na penúltima arrancada da prova, os dois carros rolavam
para o Stage. Os enormes pneus de Murta escondiam o Chevette
de Bosco, que estava no stage pronto para o bote, correndo o
dia todo com sucessivas passadas de 9s6.
O pinheiro desceu e Bosco pulou 0s219+2s390, enfiando “meio
segundo” no Opala com 0s734+2s344. O GM quatro cilindros
fez sua melhor passagem, 9s4, enquanto o seizão enfiou
um 8s9, eram os cinco décimos que o Opalão precisava,
mas ainda faltaram 0s015 para abater o Chevette. Explosão
de emoção para a nação Chevetteira.
Classificação Geral: Rodrigo Murta 87 pts; João
Bosco 75 pts; Joel Lima 54pts; RECORDISTA Rodrigo Murta 8s250
Força Livre
O favorito da prova, Ivan Vargas e sua Gaiola AP “muito”
turbo, sofreu um principio de incêndio e abriu o leque
de possíveis vencedores. Chevette FLTT, Corsa FLTT, Maverick
HOT ou Charger HOT? Quem triunfará nos 201 metros do
Mega?
O Chevette de Sergio Luiz deixou o Corsa de Afonso Cláudio
parado no semáforo, e de fora das semi-finais. O Charger
400++ pol. cub. de Geraldo Tatu era o único na casa dos
7 durante todo dia, e eliminou o Fusca SSTT de Anderson Klem.
No semáforo, Charger “aspiradão” versus
Chevette AP turbo. O GM pulou melhor nos 60 pés, demorou
no engate da segunda e o Dodge “botou do lado”.
Os mais de 500 hp do V8 fizeram os Hoosier 26” chorarem
no asfalto, dando muito trabalho para Tatu manter o carro na
trajetória. O Chevette não conseguiu acompanhar
os 8s0 do Dodge e ficou com uma boa terceira colocação.
Ultima final do dia, Tatu contra Helton Moss, piloto do Maverick
HOT com quatro Weber. O Maverick andava 8s5 e precisava ganhar
desde o reaction para entrar na briga. A vontade foi tanta que
a luz vermelha acendeu e a vitória ficou nas mãos
do Super Charger de Tatu.
Sempre com o pé no fundo, sempre mesmo, o piloto do Dodge
fez a ultima passagem de 7 segundos para delírio do público,
7s938.
Classificação Geral: Rubens Vargas 83 pts; Sergio
Luiz 41 pts; Geraldo Tatu 37; RECORDISTA Adriano Duarte 6s250.
Fotos: David F. Menezes
Resultados
em breve