Reportagens - Sérgio "Sapinho"
Ganga - Recorde FLD - 8s774
O Doutrinador! Sérgio "Sapinho"
Ganga nos fala um pouco sobre a receita de sucesso na FLD.
A equipe Sapinho
câmbios entrou para a categoria FLD, uma das mais disputadas
da Arrancada brasileira, para testar e desenvolver seus produtos
e serviços. Os testes deram certo, e após algum
tempo, João "Tiozinho" Tasso e Sérgio
"Sapinho" Ganga estavam quebrando recordes nas pistas
de todo o país.
Após uma temporada recheada de sucessivas quebras de
recordes em 2008, João Tasso decidiu dar um tempo e confiou
a tocada do Gol FLD da equipe à Sérgio Sapinho.
Algumas melhorias foram feitas, como a adoção
de um turbo Garrett GT4088R e novo coletor tubular de escape.
O novo turbo e mais acertos na injeção programável
HIS PW6X fizeram com que o bólido rendesse nada menos
que 730hp nas rodas, medidos no dinamômetro da própria
Sapinho Câmbios. O valente motor AP 8V de fluxo unilateral
gosta de girar! A potência segue crescendo já nos
9000rpm, mas por motivos de durabilidade, Sérgio acelera
até os 8000 rpm. "Tentaremos baixar ainda mais o
recorde, e por isso, o corte de giro vai ter que subir!",
explica Sapinho.
Na última etapa do Paranaense de Arrancada, Sapinho fez
história ao baixar o recorde brasileiro da categoria
com 8s774! Com um acerto perfeito do sistema de booster eletrônico
da HIS, o GOL caminhou muito e registrou as seguintes parciais:
Além do
ótimo tempo de 60 pés (primeiros 18 metros da
pista), o FLD 3900 grudou no chão e conquistou incríveis
5s674 nos 201 metros, deixando até mesmo os veículos
de tração traseira para trás. Daí
para frente, o motor 8V turbo falou alto e Sapinho derrubou
o recorde da categoria com 8s774, a nada menos que 261km/h!
A receita do tração dianteira mais rápido
do Brasil é simples, e Sapinho não faz mistério!
"Utilizamos o comando de válvulas 296 Sam Cams.
Este é um dos mais adotados aqui no Brasil, e entrega
potência até altos giros!" nos conta o novo
recordista. São utilizados ainda molas, pratos e travas
da americana Crane. O cabeçote, retrabalhado pela Pro
Heads, recebeu ainda válvulas de inox de 40mm na admissão
e 35mm no escape. O turbo utilizado é um Garrett GT4088R,
montado em um coletor de escape tubular feito pela German. A
admissão foi confeccionada pela Belquip.
A parte de baixo conta com pistões Iapel 83.5mm, bielas
Howards, em alumínio e virabrequim original, com 92,8mm
de curso. O volante de aço é confeccionado pela
própria Sapinho, e a embreagem utilizada é da
argentina Barpran, com multidiscos. Todo o conjunto foi balanceado.
A taxa de compressão é de 8.5 para 1.
A alimentação é feitoa por 8 bicos Bosch
de 160lbs/h, que recebem o combustível de uma bomba Weldon
2345D. Para regular a pressão da linha, são utilizados
2 dosadores do Fiat Tempra, que possuem relação
de 1:1 e regulagem de pressão inicial. Já a ignição
conta com um potente amplificador de faísca MSD10, bem
como distribuidor, bobina e cabos de mesma marca. Ignição
e alimentação são gerenciados por um HIS
PW6X com roda fônica.
Outro ponto alto do bólido da Sapinho Câmbios é
a expantosa capacidade de tração! Sapinho chegou
em um setup de suspensão invejável. Para isso,
a equipe conta com equipamento de alinhamento, que o acompanha
em todas as etapas nas quais participa. Os amortecedores são
da Impacto, e as barras de tração são da
própria Sapinho Câmbios.
O icecooler foi confecionado pela Super Cooler, e possui um
grande diferencial: no sistema adotado por Sapinho, não
existe água. O ar é resfriado pelo próprio
metanol armazenado para ser queimado pelo sedento VW AP.
O câmbio, evidentemente, recebeu engrenagens, tampas laterais
e spool Sapinho. A relação de marchas é
perfeita! A alavanca inline também é fabricada
pela empresa do piloto.
Log
(Innovate) da puxada de 8s772
Sapinho
disponibilizou o LOG do datalogger Innovate da puxada
do recorde para todos os nossos leitores.
Podemos observar que o bólido recordista
larga com 1.4kg de pressão. Em cerca de meio
segundo, Sapinho já conta com 2.5kg de pressão,
e ao final dos 402 metros, são 3.1kg de pressão.
A mistura é rica, com lambda variando na
casa dos 0.6 na maior parte do trajeto.
Click e baixe o Log completo! (É necessário
ter o programa LogWorks da Innovate Motorsport para
visualizar.)
