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Projetos
- Bel Air Delivery - XTM - Henrique Porte |
Fotos:
Fabio Felix Pascoal / Texto: Filipe Sturion
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Henrique
Porte respira Arrancada 24 horas por dia! Está
a frente da Dominator Performance, oficina especializada
em motores V8 e Dragster Jr. Além disso, é
um dos incentivadores na pista Race Valley, localizada
em Tremembé (SP).
No ano de 2009, Henrique, que já era responsável
pelo Dragster Jr de sua irmã, Isabela Porte,
e também o Camaro de sua mãe, Marisa Porte,
ganhou grande destaque nas pistas brasileiras a bordo
de uma belíssima Chevrolet Bel Air Delivery do
ano de 1957, modelo One Fifty, também conhecida
como ShoeBox. Nos Estados Unidos, este modelo era comercializado
como um carro para trabalho e, por esta razão,
é extremamente simples em acabamentos e opcionais.
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Apesar da preparação
para provas de Arrancada, o processo de importação
foi feito de forma a manter os documentos de uso. Por
ser um veículo antigo, de coleção,
podia andar normalmente nas ruas de Arujá (SP),
onde o piloto reside. Sonho de consumo não é?
Mas é claro que todo sonho pode ficar ainda melhor!
A Bel Air já era utilizada em provas de Arrancada
nos Estados Unidos, e possuía um motor V8 big
block de respeito, porém o carro era extremamente
pesado para o regulamento brasileiro. Para ser competitivo,
a Bel Air precisaria emagrecer um pouquinho! Você
teria dó de cortar, não teria?!?! Essa
palavra não faz parte do vocabulário da
família Porte, e o clássico recebeu um
novo chassi tubular construído na Dominator Performance,
peças em fibra de vidro e os vidros foram substituidos
por Lexan! |
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A suspensão traseira,
desenvolvida pela renomada RJ Race Cars, é do tipo
Four Link e conta também com amortecedores coil over
QA1 com regulagem de compressão e expansão.
As whellie bars (rodinhas quem impedem que o carro empine)
foram feitas em aço cromomolibdênio pela German
Racing, e medem 68 polegadas. Na dianteira são utilizadas
balanças tubulares.
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Com o
regime já feito pensando na categoria Extreme
10.5, a Bel Air Delivery recebeu um novo motor V8 Big
Block, maior e mais potente que o anterior. Trata-se
de um Shafiroff de 632 polegadas cúbicas, ou
seja, nada menos que 10.35 litros! Aspirado, ele já
produz 1.180hp e 127kg de torque, porém, ele
ainda vai receber o óxido nitroso para deixar
a disputa mais interessante. Apenas a título
de comparação, o carro do piloto Key Kelley,
do seriado de televisão Corridas Proibidas, fez
muitas vítimas com um motor V8 com este tamanho!
A Shafiroff é uma preparadora americana, que
produz verdadeiras usinas aspiradas. |
| O
projeto partiu de um bloco Brodix em alumínio
com camisas forjadas Darton, virabrequim Callies Lightweight
com 4.75 pol de curso, bielas BME em alumínio
e pistões JE Ceramic Coat de 4.6 pol, especiais
para uso com óxido nitroso. Para segurar toda
a potência, são utilizados mancais Milodon.
Os cabeçotes, modelo Big Chief, são produzidos
pela própria Shafiroff. O comando de válvulas
Bullet Roller, desenvolvido para óxido nitroso,
mostra que o V8 realmente tem sede, com graduação
de 324º na admissão e 336º no escape.
Montado sob um coletor de admissão Edelbrock
Cast Single Plane, encontramos um carburador Dambest
de 1.500cfm. Levando em conta que o carro queimará
gasolina C23, o quadrijet é realmente muito grande! |
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Será
utilizado ainda a bomba de vácuo Moroso e a bomba
de água elétrica Meziere. Henrique Porte,
que é um dos caras mais “Old School”
da Arrancada brasileira, utilizará uma FuelTech
FT500 para gerenciamento de ponto de ignição
e datalogger. O par de coletores de escape, do tipo
4x1, foi feito em aço inox, pela German Racing.
O kit de óxido nitroso foi desenvolvido pela
Applied Nitrous System e possui 1 estágio. |
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O
câmbio utilizado será um Powerglide ATI
de duas marchas, com carcaça reforçada.
A alavanca seletora de marchas é uma B&M
com trocas automáticas. O Diferencial é
um Ford 9”, com terceiro membro Mark Williams
e spool lightweight em titânio! A preocupação
com peso do conjunto é grande! Até as
pontas de eixo, também Mark Williams, são
ocas! Todos os prisioneiros de roda também são
confeccionados em titânio. Aliando baixo peso
e grande eficiência, os freios contam com discos
e pinças Wilwood. |
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O
tanque de combustível é o Moon Gasser
Style, e remete aos anos 50! Já o banco do piloto,
em aluminio, é construído pela própria
Dominator Performance. O cinto de segurança é
um Simpson de 5 pontos, com fechamento Camlock.
Para andar forte na Extreme 10.5, o carro está
calçado com pneus traseiros M/T medida 33x10.5W,
montados em rodas Weld de 16 polegadas. |
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A Bel Air recebeu os últimos
acabamentos na German Racing, e agora retornou a Dominator
Performance para que finalmente o gigantesco V8 passe a queimar
a gasolina de competição C23 em solo brasileiro!
O bólido tem estreia prevista para o segundo semestre
de 2017, na pista Race Valley!
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