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Projetos - Opala Traseira Super - Fernando Leme

Texto: Filipe Sturion / Fotos: Ricardo Ferreira Lucio

Fernando Leme é conhecido na Arrancada Brasileira pelos seus belos Opalas. Além de desempenho, Fernando sempre da uma atenção especial para o visual e acabamento de seus bólidos. Isto fez com que seu Opala nº 312, que competiu no ano de 2009 na categoria Hot Rod do Campeonato ECPA de Arrancada, faturasse o prêmio “Melhores do Ano 2009” na categoria Tração Traseira Aspirado, oferecido pelo DragsterBrasil.com e Revista Fullpower.

Em 2010, com a extinção da categoria Hot Rod, Fernando deu inicio a readequação de seu Opala para acelerar pela Traseira Super. O clássico da GM recebeu chassi tubular confeccionado pela German Race Cars Construction, mantendo as longarinas dianteiras para adequação ao regulamento. O motor 6 cilindros em linha foi recuado em 10 centímetros, conseguindo assim uma melhor distribuição de peso. A suspensão traseira é do tipo ladder bar, com amortecedores Coil Over da americana QA1, com regulagens de carga. Já a dianteira recebeu torres em alumínio confeccionadas pela German. Os freios dianteiros são da marca Willwood, auxiliados pelo pára-quedas Simpson.

Para andar na TS, o Opala, até então intacto, passou por um grande regime. Frente, portas, tampa traseira e pára-choques foram fabricados em fibra de vidro pela TC Pinturas. O banco do piloto, em alumínio, é da German.

O propulsor GM 6 cilindros ficará a cargo da Mecânica Allen, e receberá preparação aspirada. A admissão ficará por conta de 6 corpos de borboleta Ancona de 42mm cada. Serão utilizados bicos injetores Bosch de 150lbs/h, comandados pela injeção programável Fueltech FT300. Bomba e dosador de combustível serão da Aeromotive. Na ignição, estática, teremos um modulo Fueltech Spark Pro 6, e serão utilizadas 6 bobinas. O escape, em inox, é da German. Um dos pontos altos do projeto é o câmbio Jerico clutchless de 4 velocidades. As marchas serão engatadas por uma alavanca inline sem o uso de embreagem.

Para buscar o melhor acerto do bólido, será utilizada um datalogger Fueltech com 24 canais, com uso de 6 pirômetros, um para cada cilindro. A instrumentação do belo Opala de Fernando é toda Autometer, linha Pro Comp Ultra Lite.

O novo layout foi projetado pela Cabeça Desenhos, e a pintura foi executada pela Oficina Garage 312. O nome da empresa vem do próprio Opala de Fernando, que sempre correu com este número. A empresa executou também os serviços de aerografia, bem como os fechamentos em alumínio e acabamento.

O bólido tem estreia prevista ainda para 2010.


 
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