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Nos dias 6 e 7 de junho, o autódromo de Curitiba abriu seus portões para a realização da terceira etapa do Campeonato Paranaense de Arrancada.
Por motivos de corte de gastos devido à redução do número de participantes em relação aos anos anteriores, a organização fez algumas mudanças no cronograma do evento, e não foram mais realizados os treinos livres de sexta-feira. O evento contou com aproximadamente 150 inscrições.
Mesmo sem os treinos, algumas equipes chegaram sexta-feira no autódromo e aproveitaram para organizar seus boxes e fazer os últimos acertos nos carros. Dentre elas estava a equipe Flash Power, do piloto Alejandro Sanchez, que no final da tarde, organizou um mutirão juntamente com a equipe Sportsystem, do preparador Sandro Bruno. Em busca de melhores condições de pista, varreram toda a reta do autódromo! Logo em seguida, a equipe Flash Power, que levou um tambor de track bite da marca VP, iniciou a aplicação do produto nos 402 metros. O produto foi aplicado mais vezes durante os dias de evento, e isso contribuiu para um melhor grip durante a competição.
O frio castigou Curitiba durante toda a semana, mas nos dias da competição deu uma amenizada, e o sábado do evento contou com muito sol. As atividades iniciaram cedo, com vistoria e treinos livres. Após o almoço, foram realizadas duas baterias oficiais. Já no domingo, com tempo nublado, ocorreram mais treinos livres, porém, ainda no período da manhã, foi iniciada a primeira das 3 baterias oficiais previstas. Ao final do evento, foi realizado o Show de Manobras radicais.

Desafio 15s e 14s
Juntas, as categorias Desafio contaram com 35 carros. A cada etapa, mais pilotos se profissionalizam, com veículos montados especificamente para a categoria. Quem andou mais próximo dos 15s foi Maikon Tessarro, que pulou no farol para faturar com 15s088 mais 0s009 de reação. Já na Desafio 14s, o vencedor foi Leonardo Freitas, de Itapema(SC), com 14s146 mais 0s012.

Standard
Paulo Vinicius Gondawski, de Maringá (PR), foi o único a andar na casa dos 13s durante o final de semana, e venceu com 13s737 mais 0s113 no farol. A segunda posição foi para Edson Campana, com 14s267 mais 0s074. Já na terceira posição temos Marcelo Bot Ribeiro, com 14s306 mais 0s392 no farol.

Dianteira Original
O gaúcho Julio César Dalla Rosa beliscou os 12s e faturou com 13s019 mais 0s150 no farol. O segundo lugar foi para Pedro Marcos Piska, com 13s983 mais reação de 0s278.

Street Tração Traseira
Com novas soluções em suspensão, a evolução chegou à categoria e os 4 primeiros colocados andaram na casa dos 11s. Danilo Aizona, da equipe Autolon/Segantini andou pela primeira vez na casa dos 11s e faturou com 11s852 mais reação de 0s018. Danilo foi seguido de perto por Marcelo “Padeiro” Poltronieri, que também entrou na casa dos 11s com 11s856 mais 0s053. Padeiro surpreendeu a todos com burnouts no corte com o Opala verde da equipe Panificadora Julieta. O motor 6 cil em linha agora conta com injeção programável Fueltech, roda fônica, 6 bobinas, e muita potência! O terceiro colocado foi o paulista Celso Camargo. Com o Opala amarelo preparado pela Benato Racing, baixou o recorde da categoria para 11s701! Porém, deixou a vitória escapar com a reação de 0s244. Celso detém os recordes em Curitiba e também Piracicaba.

Traseira Original
Celso Camargo baixou a marca também da Traseira Original, com ótimos 11s533. Este tempo mais reação de 0s247 garantiu a Celso a primeira posição. O segundo colocado foi Christiano Julio, com 12s005 mais 0s093 no farol. Christiano, que sempre levanta a galera com seus belos burnouts, proporcionou o burnout mais inusitado de todos os tempos no Brasil! Enquanto derretia os pneus da Caravan branca, um vazamento de combustível fez com que os pneus traseiros pegassem fogo, e o rastro de fogo e fumaça inflamou a arquibancada que foi ao delírio! Mas Christiano não foi o primeiro a fazer o burnout de fogo. No fim da década de 60 e início dos anos 70, o chamado “fire burnout” foi uma prática comum nos Estados Unidos. Com o motor já em funcionamento, geralmente dos Top Fuel com motor dianteiro, um membro da equipe jogava combustível embaixo dos pneus traseiros, acendia o fogo e logo em seguida o piloto efetuava o burnout! Esta pratica foi banida das arrancadas, pois era muito perigosa. A terceira posição foi para Arthur Xavier Neto, de Cascavel(PR), com 12s112 mais 0s011 de reação.

Dianteira Turbo C
Dalmo Paes de Abreu, da Turbo Action, beliscou o recorde com 12s535 e faturou a primeira posição com a reação de 0s180. O segundo colocado foi Márcio Evangelista Pinto, da Turbo Anhanguera/MCR, com 12s658 mais 0s125 no farol. Já na terceira posição tivemos Rafael Takeshi, da Street Race,com 12s764 mais 0s163.

Dianteira Turbo B
O cuiabano Roni Henrique Mendonça, da Lelo Motorsport, venceu mais uma etapa e aparece como um dos favoritos na disputa pelo campeonato. Roni faturou com 11s780 mais 0s072. O segundo colocado foi Adalberto Jahn Jr. Agora pela equipe Espaço Motor, registrou 11s888 mais 0s109. O terceiro colocado foi Cláudio Mosqueto, o Dinho, que dormiu no farol e deixou a vitória escapar. Dinho registrou 11s729 mais 0s290 no farol.

Traseira Turbo
Jorge Todeschini Pacheco, da Fortech, andou sozinho e fez o tempo de 11s646 mais os199 com o belo Opala SS. Sérgio Sleutjes, de Castro(PR), ficou de fora da disputa ainda nos treinos, quando a admissão de seu Opala verde não suportou a pressão e estourou.

Dianteira Turbo A
Marcos “Zacarias” Afonso, da Lelo Motorsport baixou novamente o recorde da categoria com 10s424. Mas devido a reação, o tempo que garantiu ao piloto a primeira posição foi de 10s652 mais 0s170. O segundo colocado foi Marcelo Olimpio de Brito, o “Pezão” da equipe Steel. Pezão assumiu o controle do Gol DT-A de Felipe Zaranza e registrou 10s671 mais 0s250 de reação. A terceira posição também foi para a equipe Lelo, nas mãos do brasiliense Gustavo Guimarães, com 10s956 mais 0s174.

Street Hot
O paranaense Raul Correia, da equipe Auto Motor, mostrou estar adaptado com a tocada do Maverick V8! Andou diversas vezes na casa dos 10s, e baixou o recorde da categoria para 10s916! O tempo que deu a Raul a primeira posição foi de 10s957 mais 0s114. A segunda posição foi para Luis Fernando “Xuxu” Bonacorso, da Maurício Racing, com 11s152 mais 0s036. Luis Fernando foi seguido de perto por Perseu Alarcon, também da Maurício Racing, com 11s162 mais 0s042.

Dianteira Super
Os pilotos da equipe Marcão Motors foram os únicos participantes da categoria. Quem levou a melhor na briga da oficina foi Adilson José Prezibicien, com 12s838 mais 0s175. A segunda posição foi para Marcos Roberto Rholing, com 13s475 mais 0s304 no farol.

Traseira Super
Maurício Rosa, preparador da Maurício Racing, assumiu as rédeas do belo Opala SS de seu cliente e amigo Perseu Alarcon, e acelerou pela categoria TS. Maurício registrou 11s465 mais 0s194 no farol.

Força Livre Dianteira
Na tarde de domingo, Sérgio “Sapinho” Ganga fez história ao registrar incríveis 8s774 com o Gol da equipe Sapinho Câmbios! Em uma puxada perfeita, o bólido caminhou muito nos 201 metros iniciais, e após um 1/8 de milha de dar inveja nos bólidos de tração traseira, seguiu crescendo para buscar a marca! As parciais do novo recorde brasileiro da FLD são: 60 pés: 1s371, 100m: 3s759, 201 metros: 5s674, 300 metros: 7s306,
402 metros: 8s774 e velocidade final de 261.139 km/h! Este tempo mais reação de 0s227 garantiu a Sapinho a primeira posição. As duas posições seguintes ficaram com a equipe Grid Race Team. Maurício Miyaki andou muito forte e registrou 9s114 mais reação de 0s156. Este tempo é o segundo melhor já registrado na categoria na pista paranaense. O terceiro colocado foi Ricardo Myaki, com 9s575 mais 0s096. Ricardo não pode melhorar este tempo devido a um acidente que danificou bastante seu VW Gol. O piloto subia pela pista da direita, quando na altura dos 200 metros, o bólido simplesmente virou violentamente para a direita e acertou o muro. Graças aos equipamentos de segurança, Ricardo nada sofreu, e deverá vir ainda mais forte para as próximas etapas. Nesta mesma puxada, Sapinho perdeu o controle do FLD e passou para a pista de Ricardo.

Força Livre Traseira
Rodrigo Facchini, da equipe Sportsystem, enfrentou problemas com a 4ª marcha de seu câmbiomas mesmo assim faturou mais uma! Facchini registrou 9s926 mais 0s647 no farol. O segundo colocado foi Marcos Colere Martins, que acelerou o Chevette preparado pelo recordista mundial de zerinhos “Zé Louquinho” e conquistou a marca de 11s230 mais 0s208. A terceira posição ficou com Everton Maltezo, com 11s990 mais 0s110 no farol. Em uma de suas puxadas, Everton perdeu a roda traseira esquerda de seu Chevette. Curiosamente, seu irmão, Anderson Maltezo, quarto colocado, também ficou sem a roda traseira do outro Chevette da equipe!

Estruturada
Luis Octavio Rolim, de Casto(PR), faturou mais uma com o Opala turbo da equipe Palharini, com o tempo de 9s796 mais 0s063 no farol. Luizão foi impedido de melhorar seu tempo devido à quebra do câmbio Powerglide. A segunda posição foi para Alex Sandro Mikuska. Com novos pneus slick em seu Opala, sofreu com a quebra do câmbio ainda no sábado. Alex registrou 12s676 mais 0s240. A terceira posição ficou com Marcos Vaccari e a Caravan amarela, com 12s714 mais 0s258. Vinicius Maschio acelerou o Opala da Limit/Steet apenas nos treinos devido a quebra da cruzeta do câmbio.

Import
O mineiro Cláudio Castañon andou forte com o Mustang biturbo, que tirou as rodas dianteiras do chão e baixou o recorde da categoria com 8s879. Este tempo mais reação de 0s115 garantiu a Cláudio a primeira posição. O segundo colocado foi Roderan Busato, que enfrentou problemas na puxada que fez pela Import e ficou na segunda posição com 9s673 mais 0s197 no farol.

Stock
Além de andar pela Import, o paranaense Roderjan Busato acelerou o Camaro RS Supercharged preparado pela Reticenter também pela Stock. Busato baixou o recorde da categoria para 8s544, e com reação de 0s319, garantiu a primeira colocação. Em uma de suas puxadas Roderjan destracinou até os 300 metros de pista. “O motor V8 do Camaro tem força, mas estou limitado nos pneus e suspensão. Futuramente, devo fazer um recorte nesta carroceria para acomodar pneus maiores, e aí sim poderei passar toda a força do motor para o chão. Com isso, não poderei mais participar da categoria Import.”, explica Roderjan. O segundo colocado foi Edenilson “Beleza” Luna. A bordo do Audi tubular, o piloto da Belquip/Steel registrou 9s238 mais 0s397. A terceira posição foi para Sandro Bruno. Com o Fusca vermelho da Sportsystem, registrou 9s340 mais 0s372 no farol. Destaque também para Alexandre Lourenço, o “Português”, que estreou o belíssimo New Beetle tubular, equipado com motor de Opala 4 cil, cabeçote de alumínio Brodix e câmbio Powerglide. Já na estréia, Português percorreu os 402 metros em 9s391.

Hot Rod
André Carrillo fez algumas alterações na estrutura de seu Dodge aspro, e obteve ótimos resultados! O bólido está arrancando forte, sempre erguendo as rodas dianteiras do chão! Carrillo baixou o recorde da categoria para 10s037, e com reação de 0s529, faturou a primeira posição. O segundo colocado foi Luis Fernando Rocha, com 12s423 mais 0s297.

Super Stock
Marco Amiratti, o “Jo” da Pro-1, está acertando o Dodge aspirado do seu amigo Luis Fernando “Xuxu” Bonacorso, e marcou o tempo de 12s388 mais 0s593 no farol.

Drag Bike
Rodrigo Corbisier, da G&R Drag Race, segue na briga para domar a arisca Hayabusa Turbo. Rodrigo mostrou para a moto quem é que manda e percorreu os 402 metros em 9s973 mais 0s530 de reação.

Dragster Junior
Isabela Porte andou na casa dos 9s com o Jr Dragster equipado com injeção de óxido nitroso! A piloto da equipe Porte Drag Race percorreu os 201 metros em 9s905, mais reação de 0s194.

Dragster Light 6 cil
Valtinho Costa, da Grid Race Team, faturou mais uma e desponta como favorito na briga pelo campeonato. Registrou 7s444 mais 0s263. Valtinho não pode tentar baixar seu próprio recorde devido a quebra do motor 6 cil, que já vinha a diversas etapas agüentando a pancada dos 7 segundos sem quebras. A segunda posição foi para Edvaldo “Picolé” Posses de Macedo, com o dragster V6 bi-turbo preparado pela Strong Lower Track Engine. Em sua única puxada do fim de semana, Picolé registrou 9s252 mais 0s256 no farol. Na puxada seguinte, ocorreu a quebra do conversor de torque do dragster, e Picolé abandonou a disputa. Mikya Takano, da Flash Preparações, também esteve presente, mas já na primeira puxada, sofreu com a quebra do câmbio.

Dragster Light
Fabio Felix Pascoal, da equipe Pro Street/DragsterBrasil.com, voltou a acelerar o Dragster Light 4 cilindros e venceu com 8s863 mais 0s391. Pascoal não pode melhorar o tempo pois na largada seguinte, problemas com a válvula de alívio fizeram com que a pressão do turbo subisse além do tolerável, e a pressurização do bólido não agüentou. A segunda posição foi para Arlindo Pereira da Costa. A bordo do belo dragster nostalgia, registrou 9s067 mais 0s245 no farol. Durante os treinos, o dragster empinou alto, levantando com ele a galera da arquibancada! Para a próxima etapa, Arlindo virá com whellie bars para poder sair de pé embaixo!

Dragster Top Alcohol
Alejandro “The Flash Power” Sanchez voltou a acelerar em Curitiba e foi o mais rápido do fim de semana com 6s357 mais 0s329. O homem que “patrocinou o VHT” não pode baixar ainda mais o tempo devido a quebra de um dos balanceiros do motor V8 blower.