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O tão esperado
Festival Força Livre de Arrancada aconteceu nos dias
1, 2, 3 e 4 de dezembro no Autódromo de Curitiba. O evento,
que chegou a 12ª edição e continua ganhando
força a cada ano, superou as expectativas de todos. Realizado
depois que a maioria dos campeonatos regionais já teve
seu desfecho, pilotos de todas as regiões brasileiras
marcaram presença na maior festa do automobilismo da
América Latina. 50 mil pessoas lotaram as dependências
do autódromo, e puderam presenciar os mais belos pegas
entre os 310 pilotos inscritos. Na quinta-feira pela manhã
a movimentação já era grande no AIC, e
os pilotos presentes iniciaram os treinos livres. A sexta-feira
também foi dia de treinos livres, e a adrenalina já
era alta com grandes pegas na pista. O sábado pela manha
foi de treinos livres e a tarde começaram as 2 baterias
oficiais. No domingo foram 3 baterias oficiais, sendo que na
primeira todos os pilotos puderam correr. Já na segunda
a disputa foi entre os 20 melhores classificados, e na terceira
apenas os 10 melhores foram para pista. Esse sistema foi adotado
devido ao grande número de pilotos inscritos. São
Pedro deu um susto em todos mandando nuvens carregadas e leves
pingos durante os dias de treino, mas em seguida mandou o sol
para esquentar ainda mais a competição. Com um
sol escaldante, o público pediu água, e o caminhão
do corpo de bombeiros entrou em ação para refrescar
os espectadores. Com muito calor e bastante VHT, o grip da pista
estava ótimo, e 7 recordes foram batidos. Alguns acidentes
deram um grande susto em todos (Saberemos mais sobre eles nos
comentários das categorias). O público pode ainda
acompanhar o evento tuning, que contou com 120 carros. Os entusiastas
de plantão puderam também acompanhar as novidades
de 23 expositores, que levaram o que há de mais moderno
no mundo da performance e do tuning. Muitas gatas mostraram
sua beleza no concurso Garota Força Livre 2006. O evento
contou também com o Bar Força Livre, com as Hot
Girls, e animação do locutor Pepe e Dj Maguila.
O 12° Festival Força Livre de Arrancada contou com
o patrocínio da Goodyear, Master Power Turbo, Racco Cosméticos
e Rádio Jovem Pan, co-patrocínio da Momo e tem
o apoio do BPTran e da Diretran. Vamos agora saber como ficou
cada categoria:
Desafio
3 pilotos de Curitiba no pódio da categoria dos carros
de rua. Quem chegou mais próximo aos 15 segundos foi
Rafael Makiyama com 15.029s na pista mais 0.114s de reação.
Rafael foi seguido de perto por Leandro Silveira com 15.158s
mais a excelente reação de 0.002s. Já Beto
Glaser, que fez belos burnouts com seu Ford 37, deixou a segunda
posição escapar na reação, com 15.077s
na pista mais 0.154s de reação.
Standart
Novos nomes surgem com força na categoria. O piloto Aldoir
Sette, de Porto Alegre – RS, bateu o recorde da categoria
com 13.348s, e registrou reação de 0.200s, ficando
assim com o primeiro lugar. Aldoir conseguiu o feito com uma
solução inovadora, o sistema de injeção
eletrônica original do Corsa 1.6 foi adaptado no motor
VW AP. Já em segundo lugar temos Nouvac Alan Burst, de
Santa Cruz do Sul – RS, com 13.526s nos 402 metros mais
0.343s de reação. A terceira posição
ficou para Rodrigo dal Magro com 13.871s na pista mais 0.230s
no farol.
Street
Tração Dianteira
O imbatível e “papai fresco” Clovis Waechter,
de Santa Cruz do Sul – RS, levou mais um Festival para
sua vasta coleção e de quebra baixou mais uma
vez o recorde da categoria, em homenagem a sua filha Eduarda,
que nasceu no dia 18/11. O novo recorde de Clovis é de
12.917s. Já o tempo que deu a Clovis a primeira colocação
foi de 12.979s mais 0.054s de reação. A segunda
posição foi para Marcelo Pantuffi, da capital
paulista, com 13.208s no placar e 0.179s de reação.
O terceiro lugar foi para Maltinho Porto de Farias, de Floripa
– SC, que registrou 13.355s na pista e 0.146s de reação.
Street
Tração Traseira
Disputa acirrada na categoria. Quem levou a melhor foi Cristiano
Julio, um dos Los Hermanos, da cidade de Imbituva – PR,
com 12.068s na pista mais 0.068s de reação. Não
podemos deixar de destacar a emoção do preparador
Benato ao ver seu piloto no lugar mais alto do podium. A segunda
posição foi para Marcos Paulo Rossi, de São
Paulo – SP, com 12.165s nos 402 metros mais 0.112s de
reação. Já em terceiro lugar foi para a
oficina Auto Giro, em São Paulo – SP, nas mãos
do piloto Fabio Lopes, que registrou 12.139s na pista, e deixou
a segunda posição escapar com a reação
de 0.162s.
Hot Rod
Os lendária rivalidade entre Chevrolet X Ford aconteceu
no AIC com Camaro e Mustang alinhando lado a lado e levantando
os 50 mil expectadores para ver uma das maiores rivalidades
americanas, mas agora em pistas brasileiras! Alexandre Kayayan,
de São Paulo – SP, e André Carrilo, de Santo
André – SP, protagonizaram uma das mais empolgantes
largadas do fim de semana. O ronco dos 2 motores V8 blower embaralhando
é algo que nenhum dos presentes se esquecerá para
o resto da vida. Hora do burnout! Muita fumaça, muito
barulho, e principalmente muita adrenalina! Camaro e Mustang
alinhados, luzes descendo, e os 2 bólidos largaram tirando
as rodas dianteiras do chão, e foram engolindo os 402
metros da pista paranaense lado a lado. Quem levou a melhor
foi Alexandre Kayayan e o Camaro Prata com 1.600 kilos, com
8.779s na pista mais 0.202s de reação. Kayayan,
o recordista de recordes, baixou mais uma vez o recorde da categoria
para 8.724s, com direito a empinada e a um burnout com o giro
lá em cima. Kayayan fecha o ano com 5 recordes em 6 etapas!
André ficou em segundo lugar, com 9.004s no placar mais
0.178s de reação. O piloto estava mesmo com vontade
de acelerar. Uma quebra ainda nos treinos de sexta forçou
a equipe a desmontar todo o motor e levá-lo a uma retífica
para encamisar o bloco, mas com muito empenho, André
“V8” pode retornar no domingo e fazer a alegria
do público presente. Em terceiro lugar ficou o Sr Arthur
Nutti, de São Paulo – SP, e o calhambeque V8 aspirado,
com 13.287s na pista e 0.144s de reação.
Street
Turbo Tração Dianteira B
Há tempo que o piloto Sergio Nunes, da cidade de São
Bernardo do Campo – SP, vinha prometendo quebrar o recorde
da categoria com o Gol da equipe Lelo. Equipado com uma nova
injeção da HIS, Serginho pulverizou o recorde
da categoria, registrando a incrível marca de 11.566s.
Este tempo mais 0.312s de reação deram a Serginho
o primeiro lugar. Já a segunda posição
foi para o paulista Marcio Evangelista e o Gol bi-turbo preparado
pela MCR Racing/Turbo Anhanguera, com 12.092s de pista mais
a ótima reação de 0.032s. A terceira posição
foi para Adriano Prado, de Londrina – PR, que andou forte
para registrar 12.172s nos 402 metros mais 0.014s de reação.
Street
Turbo Tração Traseira
Fabio Stelle, de Palmeira – PR, andou muito forte com
o Opala branco preparado pela equipe Flash e baixou ainda mais
seu recorde, com 10.505s. Mesmo com reação de
0.432s o piloto levou o caneco para casa. A força do
6 cil turbo, e principalmente tração do Opala
calçado com pneus radiais é impressionante. Na
segunda posição, e também andando forte
temos Flaviano Cella, de Campo Grande – MS, que registrou
11.073s mais 0.131s de reação. Em terceiro lugar
temos Flavio Allarcon, da DNT Turbos, que andou forte com o
valente fusca “a ar” e deixou muitos Opalas para
trás. Fabio percorreu os 402 metros em 11.697s, e venceu
a imobilidade em 0.158s.
Street
Turbo Tração Dianteira A
Caca Daud andou muito forte com o belo Astra turbo A e voltou
a subir no lugar mais alto do podium. O piloto sempre trouxe
inovações para a categoria, e agora seu novo Astra,
projeto totalmente pioneiro, mostra estar pronto para a briga.
Caca, de São José do rio Preto – SP, registrou
11.189s na pista mais 0.318s de reação. A segunda
posição foi para a cidade de Campinas –
SP nas mãos de Michel Hadad Jr, o Salim, com 11.475s
mais 0.063s de reação. Vale ressaltar que o preparador
Kadu, que faz o carro do Salim, não estava presente para
fazer os ajustes finos ou reparar possíveis quebras,
pois seu filho estava para nascer. O terceiro lugar foi para
o piloto paulista Luis Carlos Angeli, com 11.461s na pista mais
0.201s de reação. A parte triste da categoria
ficou por conta do acidente com o piloto Gustavo Álvares
da Silva Guimarães, de Brasília – DF, e
o Gol branco preparado pela equipe Lelo. Gustavo passou forte
no fim da reta, e rodou logo após a última fotocélula.
O carro bateu de frente no guard-rail, e iniciou uma fantástica
seqüência de capotagens. O Gol ficou totalmente destruído,
e por incrível que pareça Gustavo não se
machucou.
Super Street
Tração Dianteira
Três pilotos catarinenses ocuparam as três primeiras
posições na categoria. Com novo cabeçote,
Vicente Orige Silva, de Forianópolis – SC, baixou
ainda mais o recorde da categoria com o Kadett aspirado 16V.
O novo recorde é de baixos 10.830s. Mas devido a reação,
o tempo que levou Vicente ao lugar mais alto do podium foi de
11.101s na pista mais 0.060s no farol. A segunda colocação
foi para André Moratelli e o Golf amarelo, com 12.151s
na pista mais 0.093s de reação. Já o terceiro
lugar ficou para Juliano Monguilhott, Forianópolis –
SC, com 12.167s na pista mais reação de 0.092s.
Super Street
Tração Traseira
O piloto Daniel Rufino Jr, da cidade de Limeira – SP,
andou muito forte para registrar o tempo de 10.812s com baixos
0.064s de reação. Este tempo seria recorda da
categoria, mas a Força Livre ainda está considerando
o recorde do piloto Luis de Sousa, utilizando nitro, que não
é mais permitido. O piloto sofreu durante todo o fim
de semana com problemas na ignição MSD. O segundo
lugar foi para Uberlândia – MG, de carona no Dodge
de Leandro Pereira dos Santos, da Gêmeos Racing, com o
tempo de 11.147s mais a ótima reação de
0.030s. A terceira posição ficou com o carioca
Rodrigo Suassuna, que largava empilhando as 4 marchas do câmbio
do belo Maverick branco. Suassuna registrou 11.034s na pista,
e deixou o segundo lugar escapar na reação de
0.262s. Tivemos um acidente nessa categoria. O piloto Renato
Skurczynski largou forte com o Opala amarelo da equipe Allen,
e o acelerador enroscou no assoalho. Para parar o Opala, Renato
jogou o bólido contra o muro, danificando a parte da
frente e a suspensão. O piloto nada sofreu. Uma curiosidade
na categoria foi o piloto Daniel Rufino, pai do primeiro colocado
Daniel Rufino Jr, que acelerou pela primeira vez na vida e registrou
11.7s, com um Opala com pneus slick, porém montado. Daniel
Rufino andou para se acostumar com as provas de arrancada, já
que ano que vem deverá participar com o Mazda Pro Mod
da equipe Auto Giro.
Força
Livre Tração Dianteira
Quem levou a melhor foi Everson de Camargo e o Gol 16V da equipe
Steel. Everson marcou 9.680s com 0.316s de reação,
andando próximo ao recorde da categoria. Em segundo lugar
temos Mauro Schnaider Neto, de Itajaí – SC, que
mostrou que vem para brigar ano que vem com um tempo na casa
dos 9 segundos. Mauro registrou 9.974s nos 402 metros mais 0.362s
de reação. Já a terceira colocação
foi para Fabrício Meira, de Florianópolis –
SC, com 10.515s mais 0.067s de reação. Infelizmente
não pudemos acompanhar a disputa entre Everson de Camargo
e Carlos Amboni, pois a Saveiro vermelha de Amboni sofreu uma
quebra já nos treinos de sexta e o piloto foi obrigado
a abortar sua participação. Mas Amboni prometeu
aparecer com mais freqüência na pista paranaense
ano que vem, para finalmente fazer o tira-teima com Everson.
Força
Livre Tração Traseira
Dessa vez os motores “a ar” falaram mais alto que
os motores AP. Depois de algum tempo sem andar tão bem,
Rodrigo Facchini voltou com força total e quase entrou
na casa dos 8 segundos com seu Fusca! Agora utilizando injeção
Fueltech RacePro 1Fi com controle de ignição para
alimentar o motor 2300 “a ar” turbo, Facchini estampou
estúpidos 9.017s no placar da pista paranaense, baixando
ainda mais o recorde da categoria. Este tempo mais reação
de 0.349s garantiram a Facchini o primeiro lugar. A segunda
posição ficou para Eliandro Garay, de Brasília
– DF, que também voltou a andar forte e marcou
9.795s na pista e 0.145s de reação. Eliandro presenteou
o público com belas empinadas de seu fusca empurrado
por motor “a ar”. E em meio a muitos fuscas, um
valente Chevette equipado com motor AP andou forte e ficou com
a terceira posição na categoria. Mérito
para o piloto Carlos Alexandre Xavier, de Cachoeirinha –
RS, que registrou 10.064s na pista mais 0.100s de reação.
Já o piloto João Carlos Dored, que estava retornando
as pistas com seu Chevette, teve dificuldades para segurar seu
brinquedo nos treinos de sexta, e deu um leve toque no muro,
danificando a traseira do carro.
Estruturada
A equipe Flash vem obtendo grande destaque na preparação
turbo do motor GM 6 cilindros, e conseguiu os 2 primeiros lugares
da categoria. Quem levou a melhor foi Luis Cláudio Pereira,
do Macapá – AP, que depois de um belo burnout,
largou forte para marcar o incrível tempo de 8.8s nos
402 metros, com reação de 0.333s. Luis Cláudio
só não virou tempo mais baixo nesta puxada devido
a quebra do câmbio a cerca de 100 metros do final da reta.
Em segundo lugar temos Regis Ramos, de São José
dos Campos – SP, que mesmo tendo sérios problemas
em seu motor 6 cilindros, inclusive com uma quebra de biela,
registrou 9.673 com 0.151s de reação. Na terceira
posição temos Sandro Bruno, o Xuxa, representando
os motores “vw a ar” com o Fusca alaranjado. Xuxa
marcou 9.462s na pista, mas deixou o segundo lugar escapar com
a reação de 0.287s.
Estruturada
Import
Quem levou a melhor foi o piloto Claudio Luis Castanon, da cidade
de Belo Horizonte – MG. Castanon levou o Mustang bi-turbo
vermelho ao final dos 402 metros em 10.748s, com tempo de reação
de 0.221s. A segunda posição foi para Anderson
Gaideski, de Curitiba – PR, e seu Subaru 4x4. Anderson
marcou 10.993s na pista, mais 0.226s de reação.
Por incrível que pareça, Anderson usa o carro
com freqüência nas ruas da capital paranaense. Já
a terceira posição ficou para Adriano Kayayan,
que levantou a galera com belos burnouts e purgadas de nitro.
Adriano marcou 11.824s nos 402 metros e 0.269s no farol.
Pro Mod
Scort, o piloto do povo, acrescentou mais um caneco de campeão
do Festival Força Livre de Arrancada a sua grande coleção.
Com belos burnouts e um ronco ensurdecedor, o Urso foi sem dúvida
uma das maiores atrações do Festival. Scort registrou
o tempo de 8.496s nos 402 metros, com reação de
0.325s, e passou a 296km/h. Uma quebra no motor V8 blower mandou
o Urso para toca um pouco mais cedo, não permitindo ao
piloto fazer a última puxada. A segunda posição
ficou para Luis Fernando Batista, o Batistinha, de São
Paulo – SP, que enfiou nitro no motor V8 de seu Maverick
branco e foi para a briga. Com belas empinadas e largadas de
tirar o fôlego, Batistinha marcou 9.523s nos 402 metros
e 0.522s de reação. Batistinha ainda deu um susto
em todos quando a traseira de seu Maverick resolveu ultrapassar
a frente, e deu uma leve raspada no muro. O terceiro lugar ficou
para Jefferson Takeda, de Fortaleza – CE, que não
conseguiu repetir o bom desempenho das etapas anteriores, e
registrou 10.425s mais 0.173s de reação. Nesta
categoria tivemos um dos acontecimentos mais tristes do Festival,
quando a bela Baratinha 34 do piloto gaúcho Gilberto
Telles, o Giba, alinhou ao lado do Opala YBL. No final dos 402
metros, o piloto inalou grande concentração de
vapor de metanol, que tomou conta do cockpit. A baratinha saiu
para esquerda violentamente, e o piloto abriu o pára-quedas.
O bólido bateu forte no muro, e então cruzou a
pista 2 vezes, quase acertando o Opala YBL que estava desacelerando
depois de sua puxada. Vendo a gravidade do acontecido, Scort
saiu rapidamente do carro para ver como estava seu companheiro
de pista, enquanto a equipe de resgate da Força livre
se dirigia ao local do acidente rapidamente, para realizar o
atendimento ao piloto. Fica nossa torcida para que o Giba possa
se recuperar e retornar às pistas com seu carro, que
é uma verdadeira obra de arte.
Super Pro
Mod
Mais uma vez Scort levou a melhor, levando o Opala YBL ao final
dos 402 metros em 8.427s, e vencendo a imobilidade em 0.339s.
A segunda posição foi para Clovis dos Reis e a
SS10 V8 blower. Clovis realizou o sonho de entrar na casa dos
8s, e agora promete afinar ainda mais o motor para brigar na
categoria. O tempo de Clovis foi de 8.760s mais 0.420s de reação.
O piloto ainda assustou a todos quando não conseguiu
segurar a SS10 até a entrada da curva e foi para a caixa
de brita. Por sorte nenhum dando na bela caminhonete. Não
podemos deixar de destacar também o retorno do Opala
V8 da Illicit Customs, com motor big block aspirado com nitro.
O piloto Roberto Moreno, o Beto, protagonizou belos burnouts,
empinadas e purgadas de nitro, mas foi traído pela quebra
espetacular do diferencial do Opala.
Dragster
Light 4 cilindros
O piloto Avelino Queiroz enfrentou vários problemas no
motor e não conseguiu repetir o bom desempenho das etapas
anteriores. Seu tempo foi de 10.083s na pista mais 0.329s de
reação. Avelino promete voltar ainda mais forte
ano que vem!
Dragster
Light
Na categoria sensação do momento Helder Gandolfo
andou muito forte e teve todo seu trabalho recompensado com
o tempo de 7.448s, o melhor de sua carreira. Este tempo mais
0.352s de reação garantiram ao piloto o primeiro
lugar. A segunda posição ficou para Ricardo ”Bola
de Fogo” Bersani, o Pudim, que sofreu com a quebra do
motor V6 bi-turbo. Vale destacar o trabalho da equipe Power
Plus, que virou a noite para montar o motor novamente, com direito
a conseguir um serviço de retífica na madrugada
de sábado para domingo! A bola de fogo resultante da
quebra do motor chegou a queimar os 2 pára-quedas no
fim da reta. Pudim registrou 7.759s nos 402 metros, mais 0.314s
de reação. Chegando junto temos Luis Alberto Fontana,
com 7.844s na pista mais 0.252s de reação. Não
podemos deixar de destacar também as brilhantes estréias
dos pilotos Walter Silvério da Costa, e seu dragster
6 cilindros turbo, e Dejair Pazzini, com o dragster V8 blower,
e também a participação de Cleverson Morais,
que substituiu a caixa original de Dodge pela caixa automática
de competição.
Dragster
Motor Dianteiro
Alberto Turkot, o Barba da Race Force, voltou a assumir as rédeas
do Funny Car mostrou que está aprendendo a domar a fera
de mais de 3000cvs conquistando a primeira colocação
com com tempo de 7.950s na pista e reação de 0.141s.
Barba ainda abrilhantou o espetáculo com belos burnouts
deixando o veterano Luis Alberto Fontana, comendo poeira com
8.973s nos 402 metros e 0.278s de reação.
Dragster
Motor Traseiro
Não foi dessa vez que tivemos tempos na casa dos 5 segundos
no Brasil, mas tivemos inéditas disputas de dragster
por milésimos de segundo. Alejandro “Flash Power”
Sanchez foi recompensado pelo trabalho desenvolvido durante
todo o ano e faturou o Festival Força Livre de Arrancada
em sua categoria máxima, com o tempo de 6.270s nos 402
metros e 0.092s de reação. Alejandro ainda fez
belos burnouts, novamente com direto a aceno para o público,
e distribuiu autógrafos para seus fãs durante
todo o evento. Em uma de suas puxadas, o piloto chegou a marcar
6.188s. Na segunda colocação temos Sidnei “Grandão”
Frigo, que mostrou muita perícia para segurar o Top Alcohol
que insistia em apontar para o muro no meio da reta, tamanha
a sua potência. Grandão faturou a segunda posição
com 6.324s de pista mais 0.236s de reação. A terceira
posição ficou para André Takeda, que agora
com novo blower, registrou 6.542s na pista, mais 0.036s de reação.
André chegou a virar tempos mais baixos, mas foi traído
pelo tempo de reação. Takeda ainda encontrou dificuldades
com a correia do blower, que insistia em arrebentar durante
as puxadas. Takeda e Alejandro protagonizaram a puxada mais
rápida da história da arrancada Brasileira. Os
2 pilotos precisaram de pouco mais de 6 segundos para tirar
suas diferenças.
Drag Bike
Eduardo Bernansconi, da Revista Full Power/Autopower, andou
forte com sua Hayabusa Turbo para marcar 10.261s nos 402 metros.
Este tempo mais reação de 0.466s garantiram a
Edu o primeiro lugar”Já comprei pistão e
biela forjado e vou andar no paranaense em 2006 em busca do
recorde da categoria”comentou Edu. Já a segundo
posição ficou para Juliano Salton, o Camarão.
Juliano, não contente em andar apenas com o Fox na cateogira
FLTD, acelerou também sua moto e marcou 10.942s com 0.390s
de reação. A terceira colocação
ficou para Marco Antonio Augusto, com 11.208s na pista mais
0.242s de reação.
Tivemos ainda o
show de manobras radicais, com a presença ilustre do
piloto brasiliense Múcio Eustáquio e sua Suprema
Turbo. E ainda um show de uma S10 Big Foot de 1800hp, que fez
zerinhos de tirar o fôlego e de quebra passou por cima
de alguns carros, levando o público presente ao delírio.
Esta foi com certeza a maior festa do automobilismo Sul Americano.
Já estamos com saudades do 12º Festival, e esperando
ansiosos pela 13ª edição!
Fotos
Quinta-Feira
Sexta-Feira
Sábado
(novas
fotos nas galerias 23, 24, 25 e 26)
Domingo
Vídeos
Click e confira os
vídeos do Festival
Resultados
Sigla |
Categoria |
Resultados |
01 - DES |
Desafio |
|
02 - ST |
Standart * |
|
03 - STD |
Street Tração
Dianteira * |
|
04 - STT |
Street Tração
Traseira |
|
05 - HR |
Hot Rod * |
|
06 - STTDB |
Street Turbo Tração
Dianteira B * |
|
07 - STTT |
Street Turbo Tração
Traseira * |
|
08 - STTDA |
Street Turbo Tração
Dianteira A |
|
09 - SSTD |
Super Street Tração
Dianteira *
|
|
10 - SSTT |
Super Street Tração
Traseira |
|
11 - FLTD |
Força Livre
Tração Dianteira |
|
12 - FLTT |
Força Livre
Tração Traseira * |
|
13 - EST |
Estruturada |
|
14 - ESTIMP |
Estruturada Import |
|
15 - PM |
Pro Mod |
|
16 - SPROMOD
|
Super Pro Mod |
|
17 - DL4 |
Dragster Light 4 cilindros |
|
18 - DL |
Dragster Light |
|
19 - DMD |
Dragster Motor Dianteiro |
|
20 - DMT |
Dragster Motor Traseiro |
|
21 - SB |
Street Bike |
- |
22 - DB |
Drag Bike |
|
* Recorde de categoria
Fonte: Força Livre Motorsport